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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Universaltalent zum Mieten oder Kaufen im DR-Retro-Design.\nnach 111 212-7 pr\u00e4sentieren wir nun unser neuestes Modell einer Lokomotive von DB Gebrauchtzug. 143 250-9 wird schon bald f\u00fcr eine Vielzahl an unterschiedlichen Aufgaben auf der Modellbahn bereitstehen. Angelehnt an die historische Lackierung im Ablieferungszustand der Baureihe 243 bei der Deutschen Reichsbahn.\nDie Lokomotive mit der Betriebsnummer 143 250-9 wird in einer Gesamtauflage von nur 500 St\u00fcck in den Versionen DC, DCC Sound und AC Sound exklusiv nur f\u00fcr Menzel Modell produziert.\n\nDas Vorbild:\nBei der Tochtergesellschaft DB Gebrauchtzug werden \u00e4ltere nicht mehr im DB-Konzern ben\u00f6tigte Lokomotiven und Wagen Dritten \u00fcber eine Vermietung im Markt angeboten. Kunden haben die M\u00f6glichkeit, die Fahrzeuge f\u00fcr einen kurzen Zeitraum z. B. einen Tag oder f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Zeitraum, mehrere Monate, anzumieten. Seit Ende 2021 tragen verschiedene Lokomotiven von DB-Gebrauchtzug eine besonders auff\u00e4llige Lackierung, teilweise an historische Lackierungen, wie zum Beispiel die des legend\u00e4ren Touristikzuges, angelehnt. Seit kurzem erstrahlt 143 250-9 in der Ursprungsfarbgebung der Baureihe 243, wie sie seinerzeit bei der DR in Betrieb genommen worden ist. Neben der auff\u00e4lligen Lackierung werben die Loks f\u00fcr die Vermietung oder den Verkauf dieser \"alten\" Sch\u00e4tze an Kunden au\u00dferhalb des DB-Konzerns.\n\nModelleigenschaften:\n- Stromsystem:\t Wechselstrom\n- Bahnverwaltung: DB Gebrauchtzug\n- Zus\u00e4tzliche Lokschilder (143 250-9) aus Neusilber ge\u00e4tzt, liegen jeder Lok zur Selbstmontage bei.\n- Epoche: 6\n- L\u00fcP: 191 mm\n- Mindestradius: 358 mm\n- Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22\n- Verbauter Decoder: PIKO SmartDecoder XP 5.1 Sound PluX22\n- Digital schaltbare F\u00fchrerstandsbeleuchtung und Zugzielanzeige \n- Anzahl Haftreifen: 2\n- Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\n- Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\n\nKonstruktionsprinzipien:\nDer f\u00fcnfpolige PIKO Motor, der alle vier Achsen antreibt, sorgt mit seinen zwei gro\u00dfen, pr\u00e4zise dimensionierten Schwungmassen und der Stromabnahme \u00fcber acht R\u00e4der f\u00fcr ausgezeichnete Laufeigenschaften. Um eine hohe Zugkraft zu gew\u00e4hrleisten, verf\u00fcgt das kompakte Modell neben erheblichem Eigengewicht \u00fcber zwei Haftreifen, die auf den innen laufenden Achsen beider Drehgestelle in diagonaler Anordnung zueinander sitzen. Das Modell weist alle PIKO Standards auf, darunter eine PluX22-Schnittstelle, den Lichtwechsel wei\u00df\/ rot - je nach Fahrtrichtung, eine Kurzkupplungskinematik. Das Modell kann problemlos Radien ab 358 mm befahren.\n"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "XP DCC Sound Hybridlokomotive\/Zweikraftlokomotive Vectron Dual Mode light BR 249 051 der DB Bahnbau Gruppe, f\u00fcr die Epoche 6.\n\nXP-Version mit gepulstem Verdampfer, Digitalkupplung und digital heb- und senkbarem Stromabnehmer!\n\nDas Modell:\nDie gro\u00dfen Seitenfl\u00e4chen mit den markanten L\u00fcftern und das Dach mit einem Stromabnehmer\npr\u00e4gen das Erscheinungsbild des modernen Vectron Dual Mode. Gro\u00dfer Wert wurde bei Konstruktion\nund Werkzeugbau auch auf Details gelegt: \u00e4u\u00dferst plastisch wirkende Gravuren der\nL\u00fcftungsgitter und Drehgestelle mit hervorragender optischer Tiefenwirkung unterstreichen dies.\nTechnisch f\u00fchrt das Modell die bew\u00e4hrte Linie der PIKO Konstruktionen fort. Als Antrieb dient\nein kr\u00e4ftiger Mittelmotor, zwei Schwungmassen sorgen f\u00fcr hervorragende Laufeigenschaften und\ndiagonal angeordnete Haftreifen erm\u00f6glichen die Bef\u00f6rderung langer Z\u00fcge. Im Digitalbetrieb\nk\u00f6nnen F\u00fchrerstands- und F\u00fchrerpultbeleuchtung digital geschaltet werden.\nBei der XP Variante sind zus\u00e4tzlich ein gepulster Verdampfer und erstmals bei PIKO ein digital\nheb- und senkbarer Stromabnehmer ab Werk verbaut.\n\nEigenschaften:\nSound ja\/nein:\tja\nStromsystem:\tGleichstrom\nBahnverwaltung:\tDB AG\nEpoche:\tVI\nL\u00fcP \/ L\u00e4nge \u00fcber Puffer:\n236 mm\nMindestradius:\t358 mm\nDigitale Schnittstelle:\tNEM 658 PluX22\nVerbauter Decoder:\tPluX22 Sounddecoder\n(Innen-)Beleuchtung:\tDigital schaltbare Maschinenraumbeleuchtung (mit PluX22 Decoder)\nAnzahl Haftreifen:\t2\nKupplung:\tNEM Schacht + Kurzkupplungskulisse + Digital-Kupplung\nSound:\tPIKO Sound-Decoder werkseitig ausger\u00fcstet\nLichtwechsel:\tFahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\nBesonderheiten:\tgepulster Verdampfer und digital heb- und senkbarer Stromabnehmer\n\nDas Modell tr\u00e4gt das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\". Um Digitaldecoder f\u00fcr alle Nutzer der aktuellen M\u00e4rklin Digitalzentralen zuverl\u00e4ssig einsetzbar zu machen, wurde gemeinsam mit M\u00e4rklin und anderen Herstellern ein neues G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\" eingef\u00fchrt. Dieses kann nur von Digitaldecodern verwendet werden, die einen speziellen mfx\u00ae-Test durchlaufen und vollumf\u00e4nglich bestanden haben.\nDiese Decoder und auch die Lokomotiven in denen sie verbaut sind, tragen das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\", welches die uneingeschr\u00e4nkte mfx\u00ae Funktionalit\u00e4t zertifiziert. Das bedeutet, dass nunmehr auch PIKO Produkte mit dem \"fits mfx\u00ae\" Logo die vielf\u00e4ltigen Funktionen von mfx\u00ae vollst\u00e4ndig unterst\u00fctzen.\n\nDas Vorbild:\nDer Einsatz von Elektrolokomotiven gegen\u00fcber Diesellokomotiven ist umweltfreundlicher und in der Regel\ndurchaus wirtschaftlicher. Oftmals sind jedoch lange Strecken in Deutschland noch nicht elektrifiziert.\nSiemens Mobility hat diese Problematik erkannt und pr\u00e4sentierte 2019 mit dem Vectron Dual Mode eine\nZweikraftlokomotive, die sowohl \u00fcber einen Dieselmotor als auch \u00fcber eine Hochspannungsausr\u00fcstung zur\nStromabnahme aus der Oberleitung verf\u00fcgt. Auf diese Weise sind die Maschinen nicht auf den Fahrdraht\nangewiesen und k\u00f6nnen \u00fcber das gesamte Einsatzspektrum flexibler und ressourcenschonender\neingesetzt werden. Durch die Verkleinerung des Dieseltanks wurde Platz f\u00fcr den Haupttransformator\ngeschaffen. Siemens bietet die Lokomotiven in zwei Varianten an: der in Deutschland als BR 248 bezeichnete Vectron Dual Mode und der als BR 249 gef\u00fchrte Vectron Dual Mode light. W\u00e4hrend die BR 248 mit\neinem Dieselmotor von MTU ausgestattet ist und eine Radsatzlast von 22,5 t besitzt, wird bei der BR 249\nein kleinerer Motor von Cummins verbaut und die Radsatzlast bel\u00e4uft sich auf 21 t. Zur Erneuerung ihrer\nRangier- und G\u00fcterzug-Lokflotte schloss DB Cargo 2020 einen Rahmenvertrag \u00fcber die Abnahme von bis zu 400 Maschinen, von denen bisher 150 abgerufen wurden.\n\n\nDie DB Bahnbau Gruppe - Kompetenz auf Schienen\n\nDie DB Bahnbau Gruppe GmbH ist ein 100%iges Tochterunternehmen der Deutschen Bahn und Spezialistin f\u00fcr den Bau, die Instandhaltung und technische Ausstattung von Schieneninfrastruktur. Sie entstand 2001 aus dem Zusammenschluss verschiedener Bau- und Instandhaltungsbereiche der DB AG.\n\nMit rund 3.500 Mitarbeitenden und einem hochmodernen Fuhrpark ist sie bundesweit im Einsatz - auf Gleisen, Oberleitungen, Signaltechnik und im Hochbau entlang der Schienen. 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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DCC Sound Diesellokomotive 218 402-6 (NVR Nummer: 92 80 1218 402-6 D-RPRS) der Railsystems RP GmbH, Name: Pidder L\u00fcng, f\u00fcr die Epoche 6, Betriebszustand 2023.\n\nExklusivmodell Menzels Lokschuppen (Menzel-Modell)\n\nModelldetails:\n- Auflage 500 St\u00fcck \u00fcber alle technischen Varianten!\n- Aktueller Betriebszustand mit neuer LED-Beleuchtung: Schlusslicht an den \u00e4u\u00dferen Scheinwerferpositionen\n- Extra angesetzte Steckteile, teilweise in \u00c4tztechnik ausgef\u00fchrt\n- Ausf\u00fchrung mit Schienenr\u00e4umer mit gelbem Warndreieck\n- Schaltbares Spitzen-\/Schlusslicht mit DIP-Schalter\n- Modell verf\u00fcgt \u00fcber vorbildgerechte niedrige Spurkr\u00e4nze\n- Rads\u00e4tze mit 1,2 mm hohen Spurkr\u00e4nzen als Ersatzteile erh\u00e4ltlich (Art.-Nr. 145433, 145435) nur DC Ausf\u00fchrungen\n- Z21-F\u00fchrerstand verf\u00fcgbar\n\nTechnische Daten\nAllgemeine Daten:\n- Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik\n- Mindestradius 358 mm\n- Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 (AC Ausf\u00fchurng 2)\n- Anzahl angetriebene Achsen 4 (AC Ausf\u00fchurng 3)\n- Schwungmasse Ja\n\nElektrik\n - Schnittstelle Elektrische Schnittstelle f\u00fcr Triebfahrzeuge PluX22\n - Spitzenlicht 3-Spitzenlicht \/ 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabh\u00e4ngig\n - LED Spitzenlicht Ja\n - Abmessungen L\u00e4nge \u00fcber Puffer 189 mm\n\nDigital Sound Ausf\u00fchrungen:\n - Digital-Decoder PluX22\n - Sound Ja\n - Pufferkondensator Ja\n - zus\u00e4tzliche Lichtfunktion Ja\n - mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht\n\nVorbild:\n\nAb 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor G\u00fcterz\u00fcgen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 140 km\/h bei einer Leistung von 1.840 kW. Aktuell sind noch Lokomotiven bei den Einsatzstellen Ulm, Kempten und M\u00fchldorf am Inn im Dienst.\n\nDie 218 402 wurde im April 1976 von Friedrich Krupp Essen, in der damals aktuellen Farbgebung ozeanblau\/beige an die DB ausgeliefert. Das Erst-BW war Kempten\/Allg\u00e4u. Bis 2017 war sie im Bestand der DB Regio AG (S\u00fcdOstBayernBahn) und wurde dann an die Railsystems RP GmbH (Gotha) verkauft. Seit 2018 ist die jetzt orientrote Maschine mit dem Fahrzeugnamen \"Pidder L\u00fcng\" bundesweit im Einsatz, spektakul\u00e4r sind immer Ihre Eins\u00e4tze f\u00fcr DB Fernverkehr vor IC Z\u00fcgen in Nord- und S\u00fcddeutschland."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Universaltalent zum Mieten oder Kaufen im DR-Retro-Design.\nnach 111 212-7 pr\u00e4sentieren wir nun unser neuestes Modell einer Lokomotive von DB Gebrauchtzug. 143 250-9 wird schon bald f\u00fcr eine Vielzahl an unterschiedlichen Aufgaben auf der Modellbahn bereitstehen. Angelehnt an die historische Lackierung im Ablieferungszustand der Baureihe 243 bei der Deutschen Reichsbahn.\nDie Lokomotive mit der Betriebsnummer 143 250-9 wird in einer Gesamtauflage von nur 500 St\u00fcck in den Versionen DC, DCC Sound und AC Sound exklusiv nur f\u00fcr Menzel Modell produziert.\n\nDas Vorbild:\nBei der Tochtergesellschaft DB Gebrauchtzug werden \u00e4ltere nicht mehr im DB-Konzern ben\u00f6tigte Lokomotiven und Wagen Dritten \u00fcber eine Vermietung im Markt angeboten. Kunden haben die M\u00f6glichkeit, die Fahrzeuge f\u00fcr einen kurzen Zeitraum z. B. einen Tag oder f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Zeitraum, mehrere Monate, anzumieten. Seit Ende 2021 tragen verschiedene Lokomotiven von DB-Gebrauchtzug eine besonders auff\u00e4llige Lackierung, teilweise an historische Lackierungen, wie zum Beispiel die des legend\u00e4ren Touristikzuges, angelehnt. Seit kurzem erstrahlt 143 250-9 in der Ursprungsfarbgebung der Baureihe 243, wie sie seinerzeit bei der DR in Betrieb genommen worden ist. Neben der auff\u00e4lligen Lackierung werben die Loks f\u00fcr die Vermietung oder den Verkauf dieser \"alten\" Sch\u00e4tze an Kunden au\u00dferhalb des DB-Konzerns.\n\nModelleigenschaften:\n- Stromsystem:\tGleichstrom\n- Bahnverwaltung: DB Gebrauchtzug\n- Zus\u00e4tzliche Lokschilder (143 250-9) aus Neusilber ge\u00e4tzt, liegen jeder Lok zur Selbstmontage bei.\n- Epoche: 6\n- L\u00fcP: 191 mm\n- Mindestradius: 358 mm\n- Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22\n- Digital schaltbare F\u00fchrerstandsbeleuchtung und Zugzielanzeige (mit PluX22 Decoder)\n- Anzahl Haftreifen: 2\n- Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\n- Sound: PIKO Sound-Decoder nachr\u00fcstbar #56558\n- Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\n\nKonstruktionsprinzipien:\nDer f\u00fcnfpolige PIKO Motor, der alle vier Achsen antreibt, sorgt mit seinen zwei gro\u00dfen, pr\u00e4zise dimensionierten Schwungmassen und der Stromabnahme \u00fcber acht R\u00e4der f\u00fcr ausgezeichnete Laufeigenschaften. Um eine hohe Zugkraft zu gew\u00e4hrleisten, verf\u00fcgt das kompakte Modell neben erheblichem Eigengewicht \u00fcber zwei Haftreifen, die auf den innen laufenden Achsen beider Drehgestelle in diagonaler Anordnung zueinander sitzen. Das Modell weist alle PIKO Standards auf, darunter eine PluX22-Schnittstelle, den Lichtwechsel wei\u00df\/ rot - je nach Fahrtrichtung, eine Kurzkupplungskinematik und alle technischen Voraussetzungen f\u00fcr die Nachr\u00fcstung mit Sound und einem Lautsprecher. Das Modell kann problemlos Radien ab 358 mm befahren."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Universaltalent zum Mieten oder Kaufen im DR-Retro-Design.\nnach 111 212-7 pr\u00e4sentieren wir nun unser neuestes Modell einer Lokomotive von DB Gebrauchtzug. 143 250-9 wird schon bald f\u00fcr eine Vielzahl an unterschiedlichen Aufgaben auf der Modellbahn bereitstehen. Angelehnt an die historische Lackierung im Ablieferungszustand der Baureihe 243 bei der Deutschen Reichsbahn.\nDie Lokomotive mit der Betriebsnummer 143 250-9 wird in einer Gesamtauflage von nur 500 St\u00fcck in den Versionen DC, DCC Sound und AC Sound exklusiv nur f\u00fcr Menzel Modell produziert.\n\nDas Vorbild:\nBei der Tochtergesellschaft DB Gebrauchtzug werden \u00e4ltere nicht mehr im DB-Konzern ben\u00f6tigte Lokomotiven und Wagen Dritten \u00fcber eine Vermietung im Markt angeboten. Kunden haben die M\u00f6glichkeit, die Fahrzeuge f\u00fcr einen kurzen Zeitraum z. B. einen Tag oder f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Zeitraum, mehrere Monate, anzumieten. Seit Ende 2021 tragen verschiedene Lokomotiven von DB-Gebrauchtzug eine besonders auff\u00e4llige Lackierung, teilweise an historische Lackierungen, wie zum Beispiel die des legend\u00e4ren Touristikzuges, angelehnt. Seit kurzem erstrahlt 143 250-9 in der Ursprungsfarbgebung der Baureihe 243, wie sie seinerzeit bei der DR in Betrieb genommen worden ist. Neben der auff\u00e4lligen Lackierung werben die Loks f\u00fcr die Vermietung oder den Verkauf dieser \"alten\" Sch\u00e4tze an Kunden au\u00dferhalb des DB-Konzerns.\n\nModelleigenschaften:\n- Stromsystem:\t Gleichstrom\n- Bahnverwaltung: DB Gebrauchtzug\n- Zus\u00e4tzliche Lokschilder (143 250-9) aus Neusilber ge\u00e4tzt, liegen jeder Lok zur Selbstmontage bei.\n- Epoche: 6\n- L\u00fcP: 191 mm\n- Mindestradius: 358 mm\n- Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22\n- Verbauter Decoder: PIKO SmartDecoder XP 5.1 Sound PluX22\n- Digital schaltbare F\u00fchrerstandsbeleuchtung und Zugzielanzeige \n- Anzahl Haftreifen: 2\n- Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\n- Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\n\nKonstruktionsprinzipien:\nDer f\u00fcnfpolige PIKO Motor, der alle vier Achsen antreibt, sorgt mit seinen zwei gro\u00dfen, pr\u00e4zise dimensionierten Schwungmassen und der Stromabnahme \u00fcber acht R\u00e4der f\u00fcr ausgezeichnete Laufeigenschaften. Um eine hohe Zugkraft zu gew\u00e4hrleisten, verf\u00fcgt das kompakte Modell neben erheblichem Eigengewicht \u00fcber zwei Haftreifen, die auf den innen laufenden Achsen beider Drehgestelle in diagonaler Anordnung zueinander sitzen. Das Modell weist alle PIKO Standards auf, darunter eine PluX22-Schnittstelle, den Lichtwechsel wei\u00df\/ rot - je nach Fahrtrichtung, eine Kurzkupplungskinematik. Das Modell kann problemlos Radien ab 358 mm befahren."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "XP AC Sound Hybridlokomotive\/Zweikraftlokomotive Vectron Dual Mode light BR 249 051 der DB Bahnbau Gruppe, f\u00fcr die Epoche 6.\n\nXP-Version mit gepulstem Verdampfer, Digitalkupplung und digital heb- und senkbarem Stromabnehmer!\n\nDas Modell:\nDie gro\u00dfen Seitenfl\u00e4chen mit den markanten L\u00fcftern und das Dach mit einem Stromabnehmer\npr\u00e4gen das Erscheinungsbild des modernen Vectron Dual Mode. Gro\u00dfer Wert wurde bei Konstruktion\nund Werkzeugbau auch auf Details gelegt: \u00e4u\u00dferst plastisch wirkende Gravuren der\nL\u00fcftungsgitter und Drehgestelle mit hervorragender optischer Tiefenwirkung unterstreichen dies.\nTechnisch f\u00fchrt das Modell die bew\u00e4hrte Linie der PIKO Konstruktionen fort. Als Antrieb dient\nein kr\u00e4ftiger Mittelmotor, zwei Schwungmassen sorgen f\u00fcr hervorragende Laufeigenschaften und\ndiagonal angeordnete Haftreifen erm\u00f6glichen die Bef\u00f6rderung langer Z\u00fcge. Im Digitalbetrieb\nk\u00f6nnen F\u00fchrerstands- und F\u00fchrerpultbeleuchtung digital geschaltet werden.\nBei der XP Variante sind zus\u00e4tzlich ein gepulster Verdampfer und erstmals bei PIKO ein digital\nheb- und senkbarer Stromabnehmer ab Werk verbaut.\n\nEigenschaften:\nSound ja\/nein:\tja\nStromsystem:\tWechselstrom\nBahnverwaltung:\tDB AG\nEpoche:\tVI\nL\u00fcP \/ L\u00e4nge \u00fcber Puffer:\n236 mm\nMindestradius:\t358 mm\nDigitale Schnittstelle:\tNEM 658 PluX22\nVerbauter Decoder:\tPluX22 Sounddecoder\n(Innen-)Beleuchtung:\tDigital schaltbare Maschinenraumbeleuchtung (mit PluX22 Decoder)\nAnzahl Haftreifen:\t2\nKupplung:\tNEM Schacht + Kurzkupplungskulisse + Digital-Kupplung\nSound:\tPIKO Sound-Decoder werkseitig ausger\u00fcstet\nLichtwechsel:\tFahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\nBesonderheiten:\tgepulster Verdampfer und digital heb- und senkbarer Stromabnehmer\n\nDas Modell tr\u00e4gt das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\". Um Digitaldecoder f\u00fcr alle Nutzer der aktuellen M\u00e4rklin Digitalzentralen zuverl\u00e4ssig einsetzbar zu machen, wurde gemeinsam mit M\u00e4rklin und anderen Herstellern ein neues G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\" eingef\u00fchrt. Dieses kann nur von Digitaldecodern verwendet werden, die einen speziellen mfx\u00ae-Test durchlaufen und vollumf\u00e4nglich bestanden haben.\nDiese Decoder und auch die Lokomotiven in denen sie verbaut sind, tragen das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\", welches die uneingeschr\u00e4nkte mfx\u00ae Funktionalit\u00e4t zertifiziert. Das bedeutet, dass nunmehr auch PIKO Produkte mit dem \"fits mfx\u00ae\" Logo die vielf\u00e4ltigen Funktionen von mfx\u00ae vollst\u00e4ndig unterst\u00fctzen.\n\nDas Vorbild:\nDer Einsatz von Elektrolokomotiven gegen\u00fcber Diesellokomotiven ist umweltfreundlicher und in der Regel\ndurchaus wirtschaftlicher. Oftmals sind jedoch lange Strecken in Deutschland noch nicht elektrifiziert.\nSiemens Mobility hat diese Problematik erkannt und pr\u00e4sentierte 2019 mit dem Vectron Dual Mode eine\nZweikraftlokomotive, die sowohl \u00fcber einen Dieselmotor als auch \u00fcber eine Hochspannungsausr\u00fcstung zur\nStromabnahme aus der Oberleitung verf\u00fcgt. Auf diese Weise sind die Maschinen nicht auf den Fahrdraht\nangewiesen und k\u00f6nnen \u00fcber das gesamte Einsatzspektrum flexibler und ressourcenschonender\neingesetzt werden. Durch die Verkleinerung des Dieseltanks wurde Platz f\u00fcr den Haupttransformator\ngeschaffen. Siemens bietet die Lokomotiven in zwei Varianten an: der in Deutschland als BR 248 bezeichnete Vectron Dual Mode und der als BR 249 gef\u00fchrte Vectron Dual Mode light. W\u00e4hrend die BR 248 mit\neinem Dieselmotor von MTU ausgestattet ist und eine Radsatzlast von 22,5 t besitzt, wird bei der BR 249\nein kleinerer Motor von Cummins verbaut und die Radsatzlast bel\u00e4uft sich auf 21 t. Zur Erneuerung ihrer\nRangier- und G\u00fcterzug-Lokflotte schloss DB Cargo 2020 einen Rahmenvertrag \u00fcber die Abnahme von bis zu 400 Maschinen, von denen bisher 150 abgerufen wurden.\n\n\nDie DB Bahnbau Gruppe - Kompetenz auf Schienen\n\nDie DB Bahnbau Gruppe GmbH ist ein 100%iges Tochterunternehmen der Deutschen Bahn und Spezialistin f\u00fcr den Bau, die Instandhaltung und technische Ausstattung von Schieneninfrastruktur. Sie entstand 2001 aus dem Zusammenschluss verschiedener Bau- und Instandhaltungsbereiche der DB AG.\n\nMit rund 3.500 Mitarbeitenden und einem hochmodernen Fuhrpark ist sie bundesweit im Einsatz - auf Gleisen, Oberleitungen, Signaltechnik und im Hochbau entlang der Schienen. 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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "AC Sound Hybridlokomotive\/Zweikraftlokomotive Vectron Dual Mode light BR 249 051 der DB Bahnbau Gruppe, f\u00fcr die Epoche 6.\n\nDas Modell:\nDie gro\u00dfen Seitenfl\u00e4chen mit den markanten L\u00fcftern und das Dach mit einem Stromabnehmer pr\u00e4gen das Erscheinungsbild des modernen Vectron Dual Mode. Gro\u00dfer Wert wurde bei Konstruktion und Werkzeugbau auch auf Details gelegt: \u00e4u\u00dferst plastisch wirkende Gravuren der L\u00fcftungsgitter und Drehgestelle mit hervorragender optischer Tiefenwirkung unterstreichen dies. Technisch f\u00fchrt das Modell die bew\u00e4hrte Linie der PIKO Konstruktionen fort. Als Antrieb dient ein kr\u00e4ftiger Mittelmotor, zwei Schwungmassen sorgen f\u00fcr hervorragende Laufeigenschaften und diagonal angeordnete Haftreifen erm\u00f6glichen die Bef\u00f6rderung langer Z\u00fcge. Im Digitalbetrieb k\u00f6nnen F\u00fchrerstands- und F\u00fchrerpultbeleuchtung digital geschaltet werden. Die moderne PluX22-Schnittstelle erm\u00f6glicht ein schnelles Aufstecken eines passenden Decoders. Das Modell ist zudem f\u00fcr die unkomplizierte Nachr\u00fcstung von Sound mit gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichem Lausprecher vorbereitet.\n\nEigenschaften:\nSound ja\/nein:\tja\nStromsystem:\tWechselstrom\nBahnverwaltung:\tDB AG\nEpoche:\tVI\nL\u00fcP \/ L\u00e4nge \u00fcber Puffer:\n236 mm\nMindestradius:\t358 mm\nDigitale Schnittstelle:\tNEM 658 PluX22\nVerbauter Decoder:\tPluX22 Sounddecoder\n(Innen-)Beleuchtung:\tDigital schaltbare Maschinenraumbeleuchtung\nAnzahl Haftreifen:\t2\nKupplung:\tNEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\nSound:\tPIKO Sound-Decoder werkseitig ausger\u00fcstet\nLichtwechsel:\tFahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\n\nDas Modell tr\u00e4gt das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\". Um Digitaldecoder f\u00fcr alle Nutzer der aktuellen M\u00e4rklin Digitalzentralen zuverl\u00e4ssig einsetzbar zu machen, wurde gemeinsam mit M\u00e4rklin und anderen Herstellern ein neues G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\" eingef\u00fchrt. Dieses kann nur von Digitaldecodern verwendet werden, die einen speziellen mfx\u00ae-Test durchlaufen und vollumf\u00e4nglich bestanden haben.\nDiese Decoder und auch die Lokomotiven in denen sie verbaut sind, tragen das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\", welches die uneingeschr\u00e4nkte mfx\u00ae Funktionalit\u00e4t zertifiziert. Das bedeutet, dass nunmehr auch PIKO Produkte mit dem \"fits mfx\u00ae\" Logo die vielf\u00e4ltigen Funktionen von mfx\u00ae vollst\u00e4ndig unterst\u00fctzen.\n\nDas Vorbild:\nDer Einsatz von Elektrolokomotiven gegen\u00fcber Diesellokomotiven ist umweltfreundlicher und in der Regel\ndurchaus wirtschaftlicher. Oftmals sind jedoch lange Strecken in Deutschland noch nicht elektrifiziert.\nSiemens Mobility hat diese Problematik erkannt und pr\u00e4sentierte 2019 mit dem Vectron Dual Mode eine\nZweikraftlokomotive, die sowohl \u00fcber einen Dieselmotor als auch \u00fcber eine Hochspannungsausr\u00fcstung zur\nStromabnahme aus der Oberleitung verf\u00fcgt. Auf diese Weise sind die Maschinen nicht auf den Fahrdraht\nangewiesen und k\u00f6nnen \u00fcber das gesamte Einsatzspektrum flexibler und ressourcenschonender\neingesetzt werden. Durch die Verkleinerung des Dieseltanks wurde Platz f\u00fcr den Haupttransformator\ngeschaffen. Siemens bietet die Lokomotiven in zwei Varianten an: der in Deutschland als BR 248 bezeichnete Vectron Dual Mode und der als BR 249 gef\u00fchrte Vectron Dual Mode light. W\u00e4hrend die BR 248 mit\neinem Dieselmotor von MTU ausgestattet ist und eine Radsatzlast von 22,5 t besitzt, wird bei der BR 249\nein kleinerer Motor von Cummins verbaut und die Radsatzlast bel\u00e4uft sich auf 21 t. Zur Erneuerung ihrer\nRangier- und G\u00fcterzug-Lokflotte schloss DB Cargo 2020 einen Rahmenvertrag \u00fcber die Abnahme von bis zu 400 Maschinen, von denen bisher 150 abgerufen wurden.\n\n\nDie DB Bahnbau Gruppe - Kompetenz auf Schienen\n\nDie DB Bahnbau Gruppe GmbH ist ein 100%iges Tochterunternehmen der Deutschen Bahn und Spezialistin f\u00fcr den Bau, die Instandhaltung und technische Ausstattung von Schieneninfrastruktur. Sie entstand 2001 aus dem Zusammenschluss verschiedener Bau- und Instandhaltungsbereiche der DB AG.\n\nMit rund 3.500 Mitarbeitenden und einem hochmodernen Fuhrpark ist sie bundesweit im Einsatz - auf Gleisen, Oberleitungen, Signaltechnik und im Hochbau entlang der Schienen. Besonders bei Gro\u00dfprojekten wie dem Ausbau von Knotenpunkten, Br\u00fcckensanierungen oder Tunnelarbeiten spielt die Bahnbau Gruppe eine zentrale Rolle.\n\nDie BR 249 051 im gelb-grauen Design mit DB Bahnbau-Logo steht stellvertretend f\u00fcr die moderne, umweltbewusste Ausrichtung dieses Unternehmens und ist t\u00e4glich auf Baustellen und Baustellenverkehren im Einsatz - flexibel, emissions\u00e4rmer und mit hoher technischer Zuverl\u00e4ssigkeit."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DCC Sound Hybridlokomotive\/Zweikraftlokomotive Vectron Dual Mode light BR 249 051 der DB Bahnbau Gruppe, f\u00fcr die Epoche 6.\n\n- Limitiertes Sondermodell f\u00fcr Menzels Lokschuppen (Menzel Modell)\n\nDas Modell:\nDie gro\u00dfen Seitenfl\u00e4chen mit den markanten L\u00fcftern und das Dach mit einem Stromabnehmer pr\u00e4gen das Erscheinungsbild des modernen Vectron Dual Mode. Gro\u00dfer Wert wurde bei Konstruktion und Werkzeugbau auch auf Details gelegt: \u00e4u\u00dferst plastisch wirkende Gravuren der L\u00fcftungsgitter und Drehgestelle mit hervorragender optischer Tiefenwirkung unterstreichen dies. Technisch f\u00fchrt das Modell die bew\u00e4hrte Linie der PIKO Konstruktionen fort. Als Antrieb dient ein kr\u00e4ftiger Mittelmotor, zwei Schwungmassen sorgen f\u00fcr hervorragende Laufeigenschaften und diagonal angeordnete Haftreifen erm\u00f6glichen die Bef\u00f6rderung langer Z\u00fcge. Im Digitalbetrieb k\u00f6nnen F\u00fchrerstands- und F\u00fchrerpultbeleuchtung digital geschaltet werden. Die moderne PluX22-Schnittstelle erm\u00f6glicht ein schnelles Aufstecken eines passenden Decoders. Das Modell ist zudem f\u00fcr die unkomplizierte Nachr\u00fcstung von Sound mit gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichem Lausprecher vorbereitet.\n\nEigenschaften:\nSound ja\/nein:\tja\nStromsystem:\tGleichstrom\nBahnverwaltung:\tDB AG\nEpoche:\tVI\nL\u00fcP \/ L\u00e4nge \u00fcber Puffer:\n236 mm\nMindestradius:\t358 mm\nDigitale Schnittstelle:\tNEM 658 PluX22\nVerbauter Decoder:\tPluX22 Sounddecoder\n(Innen-)Beleuchtung:\tDigital schaltbare Maschinenraumbeleuchtung\nAnzahl Haftreifen:\t2\nKupplung:\tNEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\nSound:\tPIKO Sound-Decoder werkseitig ausger\u00fcstet\nLichtwechsel:\tFahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\n\nDas Modell tr\u00e4gt das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\". Um Digitaldecoder f\u00fcr alle Nutzer der aktuellen M\u00e4rklin Digitalzentralen zuverl\u00e4ssig einsetzbar zu machen, wurde gemeinsam mit M\u00e4rklin und anderen Herstellern ein neues G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\" eingef\u00fchrt. Dieses kann nur von Digitaldecodern verwendet werden, die einen speziellen mfx\u00ae-Test durchlaufen und vollumf\u00e4nglich bestanden haben.\nDiese Decoder und auch die Lokomotiven in denen sie verbaut sind, tragen das G\u00fctezeichen \"fits mfx\u00ae\", welches die uneingeschr\u00e4nkte mfx\u00ae Funktionalit\u00e4t zertifiziert. Das bedeutet, dass nunmehr auch PIKO Produkte mit dem \"fits mfx\u00ae\" Logo die vielf\u00e4ltigen Funktionen von mfx\u00ae vollst\u00e4ndig unterst\u00fctzen.\n\nDas Vorbild:\nDer Einsatz von Elektrolokomotiven gegen\u00fcber Diesellokomotiven ist umweltfreundlicher und in der Regel\ndurchaus wirtschaftlicher. Oftmals sind jedoch lange Strecken in Deutschland noch nicht elektrifiziert.\nSiemens Mobility hat diese Problematik erkannt und pr\u00e4sentierte 2019 mit dem Vectron Dual Mode eine\nZweikraftlokomotive, die sowohl \u00fcber einen Dieselmotor als auch \u00fcber eine Hochspannungsausr\u00fcstung zur\nStromabnahme aus der Oberleitung verf\u00fcgt. Auf diese Weise sind die Maschinen nicht auf den Fahrdraht\nangewiesen und k\u00f6nnen \u00fcber das gesamte Einsatzspektrum flexibler und ressourcenschonender\neingesetzt werden. Durch die Verkleinerung des Dieseltanks wurde Platz f\u00fcr den Haupttransformator\ngeschaffen. Siemens bietet die Lokomotiven in zwei Varianten an: der in Deutschland als BR 248 bezeichnete Vectron Dual Mode und der als BR 249 gef\u00fchrte Vectron Dual Mode light. W\u00e4hrend die BR 248 mit\neinem Dieselmotor von MTU ausgestattet ist und eine Radsatzlast von 22,5 t besitzt, wird bei der BR 249\nein kleinerer Motor von Cummins verbaut und die Radsatzlast bel\u00e4uft sich auf 21 t. Zur Erneuerung ihrer\nRangier- und G\u00fcterzug-Lokflotte schloss DB Cargo 2020 einen Rahmenvertrag \u00fcber die Abnahme von bis zu 400 Maschinen, von denen bisher 150 abgerufen wurden.\n\nDie DB Bahnbau Gruppe - Kompetenz auf Schienen\n\nDie DB Bahnbau Gruppe GmbH ist ein 100%iges Tochterunternehmen der Deutschen Bahn und Spezialistin f\u00fcr den Bau, die Instandhaltung und technische Ausstattung von Schieneninfrastruktur. Sie entstand 2001 aus dem Zusammenschluss verschiedener Bau- und Instandhaltungsbereiche der DB AG.\n\nMit rund 3.500 Mitarbeitenden und einem hochmodernen Fuhrpark ist sie bundesweit im Einsatz - auf Gleisen, Oberleitungen, Signaltechnik und im Hochbau entlang der Schienen. Besonders bei Gro\u00dfprojekten wie dem Ausbau von Knotenpunkten, Br\u00fcckensanierungen oder Tunnelarbeiten spielt die Bahnbau Gruppe eine zentrale Rolle.\n\nDie BR 249 051 im gelb-grauen Design mit DB Bahnbau-Logo steht stellvertretend f\u00fcr die moderne, umweltbewusste Ausrichtung dieses Unternehmens und ist t\u00e4glich auf Baustellen und Baustellenverkehren im Einsatz - flexibel, emissions\u00e4rmer und mit hoher technischer Zuverl\u00e4ssigkeit."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DCC Sound\n\nSondermodell f\u00fcr Menzels Lokschuppen (Menzel-Modell)\nProduktionsmenge 500 St\u00fcck \u00fcber alle 3. Versionen (DC, DCC Sound und AC Sound)\n\nE-Lok BR 111 223-4 der Smart Rail GmbH Fahrzeugnummer 91 80 6111 223-4 D-ZUG, in blau\/beiger Lackierung im \"Punkte Design\", f\u00fcr die Epoche 6.\n\nDas Vorbild:\nDie Flotte von Smart Rail GmbH besteht mittlerweile aus mehreren Lokomotiven der Baureihe 111 aus ehemaligen DB-Best\u00e4nden. Das Vorbild unseres Sondermodels die 111 223 aus der 6. Bauserie wurde 1984 bei Henschel in Kassel gebaut und in der damals aktuellen Lackierung ozeanblau\/beige an die DB ausgeliefert. Seit Fr\u00fchjahr 2022 ist die Lok im auff\u00e4lligen \"Punkte\"Design in Deutschland und \u00d6sterreich unterwegs.\n\nDie Einsatzm\u00f6glichkeiten:\nNeben Eins\u00e4tzen vor G\u00fcterz\u00fcgen z.B. Autotransportz\u00fcgen, ist die 111 223 auch h\u00e4ufig im Personenzugdienst anzutreffen, wie unter anderem dem Sn\u00e4lltaget D305 Malm\u00f6 - Innsbruck, Nahverkehrsz\u00fcgen und verschiedenen Sonderz\u00fcgen.\n\nDas Modell:\nIn Zusammenarbeit mit Piko wird diese au\u00dfergew\u00f6hnliche Lokomotive als exklusives Menzel Modell im Betriebszustand 2023 erscheinen. \nDas Modell der Baureihe 111 auf Basis von PIKO entspricht exakt seinem gew\u00e4hlten Vorbild und gibt hierbei alle relevanten Details wie Lampen, Fenster, Puffer, Steckdosen, Maschinenraumeinrichtung usw. des Originals pr\u00e4zise wieder. Das Modell \u00fcberzeugt durch feinste Lackierung und Bedruckung, angesetzte Front- und Griffstangen sowie feine Scheibenwischer, filigrane Stromabnehmer und Isolatoren. Die F\u00fchrerstandbeleuchtung und die Schlusslichter sind digital schaltbar. Das Modell verf\u00fcgt \u00fcber eine PluX22 Piko Sound-Decoder\n\nModelldetails:\n - 4 angetriebene Achsen\n - 2 Haftreifen\n - Digitale Schnittstelle NEM 658 PluX22\n- Fahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\n- Digital schaltbare F\u00fchrerstandsbeleuchtung und Zugzielanzeige (mit PluX22 Decoder)\n- Digital schaltbare Maschinenraumbeleuchtung\n- mit PIKO Sound-Decoder\n - NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\n- L\u00e4nge \u00fcber Puffer 193 mm\n- Mindestradius 358 mm"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DCC Sound Ausf\u00fchrung\n\nDiesellokomotive 218 406-7 (NVR Nummer: 92 80 1218 406-7 D-DB) der DB Regio AG,\nExklusivmodell Menzels Lokschuppen (Menzel-Modell)\n\nVorbild:\n\nAb 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor G\u00fcterz\u00fcgen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 140 km\/h bei einer Leistung von 1.840 kW. Aktuell sind noch Lokomotiven bei den Einsatzstellen Ulm, Kempten und M\u00fchldorf am Inn im Dienst.\n\nDie 218 406 wurde im April 1976 von Friedrich Krupp Essen, in der damals aktuellen Farbgebung ozeanblau\/beige an die DB ausgeliefert. Das Erst-BW war Kempten\/Allg\u00e4u. Zwischen 1993 bis 2018 war Sie in verschiedenen Betriebsh\u00f6fen beheimatet, wie Regensburg, Stendal, Halberstadt und Ulm.\nAm 19.06.2017 kam es in Langenargen am Bodensee zu einem Unfall, 218 406 brannte und wurde stark besch\u00e4digt, im Juni 2023 kehrte Sie wieder in Ihre alte Heimat nach Kempten zur\u00fcck.\nSeit September 2023 ist die zweite Allg\u00e4uer Starlok mit dem Namen Guste in ihrem neuen orientroten Farbkleid mit Latz wieder im Einsatz.\n\nModelldetails:\n- Auflage 500 St\u00fcck \u00fcber alle technischen Varianten!\n- Aktueller Betriebszustand \n- Vorbildgerechte Dachausf\u00fchrung\n- Extra angesetzte Steckteile, teilweise in \u00c4tztechnik ausgef\u00fchrt\n- Ausf\u00fchrung mit Schienenr\u00e4umer\n- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht\n- Modell verf\u00fcgt \u00fcber vorbildgerechte niedrige Spurkr\u00e4nze\n- Rads\u00e4tze mit 1,2 mm hohen Spurkr\u00e4nzen als Ersatzteile erh\u00e4ltlich (Art.-Nr. 145433, 145435)\n- Z21-F\u00fchrerstand verf\u00fcgbar\n\nTechnische Daten:\nAllgemeine Daten\nKupplung\t \tSchacht NEM 362 mit KK-Kinematik\nMindestradius\t \t358 mm\nAnzahl Achsen mit Haftreifen\t \t1\nAnzahl angetriebene Achsen\t \t4\nSchwungmasse\t \tJa\nElektrik\nSchnittstelle\t \tElektrische Schnittstelle f\u00fcr Triebfahrzeuge PluX22\nSpitzenlicht\t \t3-Spitzenlicht \/ 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabh\u00e4ngig\t \t\nDigital-Decoder\t \tPluX22\nDecoder-Typ\t \tMS450P22\nSound\t \tJa\nLED Spitzenlicht\t \tJa\nzus\u00e4tzliche Lichtfunktion\t \tJa\nPufferkondensator\t \tJa\nAbmessungen\nL\u00e4nge \u00fcber Puffer\t \t189 mm\n"
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