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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Faszination Spur 1 - Teil 18 \n\nMit der K\u00f6f 2 der Steiner Modellwerke, der Baureihe 80 von MBW, der 111 von Wunder und der V 160 ?Lollo? von Kiss\/Beesmodellbahn gibt es zum Herbst gleich vier spannende Neuheiten in den Fahrzeugportr\u00e4ts. Wir berichten \u00fcber das gro\u00dfe Modultreffen in Naumburg. Im Osthafen h\u00e4lt die auff\u00e4llig lackierte V100 69 der TLS Einzug, in Deistelbach wird ein Unkrautvernichtungswagen in Dienst gestellt. Das Thema St\u00fctzw\u00e4nde und Mauerbau wird fortgesetzt; in einem weiteren Grundlagenbeitrag geht es um die f\u00fcr den Modellbau geeignete Farbarten, ihre Einsatzgebiete und Kompatibilit\u00e4ten. Mit dem neuen Gro\u00dfbahn-Decoder von Zimo wird die mfx-Lok 94 1343 digital auf den allerneuesten Stand gebracht. Im Anlagenportr\u00e4t ?Moderne Zeit? wird gezeigt, wie man auf kaum mehr als vier Metern Rangierbetrieb darstellen kann. Au\u00dferdem folgt der zweite Teil des Berichts \u00fcber das Heizhaus Retz.\n\n"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "ROCO Gleisplanbuch TT\n\nEine Startpackung ist gekauft, die Gleise schnell auf dem Tisch aufgebaut, der erste Zug rollt, doch schon bald wird der Tisch zu klein. Wenn der Wunsch nach einer eigenen Anlage, egal auf welchem Platz, gr\u00f6\u00dfer wird, ist dieses Buch genau das richtige.\n\nSchritt f\u00fcr Schritt erkl\u00e4rt und mit vielen praktischen Ideen und Gleispl\u00e4nen, perfekt f\u00fcr den Einstieg in die Welt mit dem ROCO TT-Gleis.\n"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Dietmar Schlegel \/ Sebastian Werner\nDas Bw Nossen\nChronik einer 100-j\u00e4hrigen Dienststelle f\u00fcr Regel- und Schmalspurlokomotiven\n\nca. 250 Seiten mit ca. 350 Abbildungen\n210 x 297 mm\n\nNossen, an der Freiberger Mulde gelegen, ist unter den Eisenbahnfreunden kein unbekannter Ort. Durch die Kleinstadt verl\u00e4uft die Bahnlinie Dresden ? D\u00f6beln ? Leipzig und es zweigen dort noch die Strecken nach Freiberg sowie nach Riesa ab. Bis 1972 gab es zudem eine 750-mm-Schmalspurbahn, die von Nossen \u00fcber Mohorn und Wilsdruff nach Freital-Potschappel f\u00fchrte. Die Hauptaufgabe des 1923 gebildeten Bahnbetriebswerkes Nossen lag in der Bespannung von Reise- und G\u00fcterz\u00fcgen auf den von Nossen ausgehenden Strecken. Entsprechend vielseitig waren die hier beheimateten Baureihen schon zu Dampflokzeiten. In den Bestandslisten finden sich u.a. Vertreterinnen der Baureihen 2310, 382-3, 3810-40, 50, 52, 5516-22, 5710-40, 584, 5810-21, 755, 86 und 913-18. Ab 1976 wurde die Dampftraktion in Nossen zunehmend durch Diesellokomotiven der Baureihen 106, 110 und 112 abgel\u00f6st.\n\nBis 1946 unterstanden dem Bw Nossen die Schmalspur-Lokbahnh\u00f6fe Frauenstein, Klingenberg-Colmnitz, Lommatzsch, Mohorn, Mei\u00dfen-Jaspisstra\u00dfe, Freital-Potschappel, Hainsberg, Radeburg und Wilsdruff. Zum 1. November 1967 wurde das bis zu diesem Zeitpunkt eigenst\u00e4ndige Schmalspur-Bw M\u00fcgeln dem Bw Nossen angegliedert, und zum 1. Oktober 1972 \u00fcbernahm Nossen vom Bw Wilsdruff die komplette Betriebsf\u00fchrung auf den Schmalspurstrecken Freital-Hainsberg ? Kurort Kipsdorf und Radebeul-Ost ? Radeburg. Entsprechend beheimatete das Bw Nossen offiziell auch die Schmalspurdampflokomotiven der Baureihen 9951-60, 9964-71, 9973-76 und 9977-79.\n\nDas Buch informiert umfassend \u00fcber die interessante wie abwechslungsreiche Historie des Nossener Bahnbetriebswerkes und beschreibt ausgiebig die Einsatzgeschichte der dort vorhandenen Lokomotivbaureihen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Thomas Frister\nHauptsache \"Ludmilla\"\nZwischen Saale, Wei\u00dfer Elster und Vogtland 1973-1990\n128 Seiten mit ca. 140 s\/w Abbildungen\n300 x 210 mm\n\nAnfangs kaum beachtet, wenig fotografiert und irgendwie ?fremd? wirkend, geh\u00f6rten die Lokomotiven der V 300-Familie in den ersten Jahren ihres Sieges\u00adzuges auf den DR-Gleisen und w\u00e4hrend der Epoche der ausklingenden Dampflokzeit zu den wenig foto\u00adgrafisch doku\u00admentierten Loko\u00admotiven. Das sollte sich erst Jahr\u00adzehnte sp\u00e4ter \u00e4ndern. Heute sind die liebe\u00advoll ?Ludmilla? genannten 3.000 PS-starken und in fast ganz Deutsch\u00adland zu sehenden Kraft\u00adpakete aus Woroschilowgrad zu ?Kult?-Lokomotiven geworden.\n\nDer Autor des Buches hat ab 1973 und damit ganz gegen den Trend seiner damaligen Mitstreiter seit dem Erscheinen dieser Loko\u00admotiven in den fr\u00fchen siebziger Jahren den Plan\u00adbetrieb im Osten der Rbd Erfurt und dem Westen der Rbd Dresden zwischen der Saalbahn, den Haupt\u00adstrecken Ost\u00adth\u00fcringens und dem Vogt\u00adland sys\u00adtema\u00adtisch foto\u00adgrafiert und aus heutiger Sicht ein\u00admalige Zeit\u00addokumente des fr\u00fchen Einsatzes der Baureihen 131 und 132 in landschaftlich anspruchsvollen, und gr\u00f6\u00dften\u00adteils ganz\u00adseitigen Auf\u00adnahmen dokumentiert. Rund 140, und aus\u00adschlie\u00dflich in der klassischen Schwarz-Wei\u00df-Fotografie entstandene Auf\u00adnahmen zeigen eine l\u00e4ngst vergangene Eisen\u00adbahn\u00adwelt mit schon lange nicht mehr existenten Zug\u00adgarnituren, Bahn\u00adh\u00f6fen und Blicken auf heute ver\u00e4nderte Land\u00adschaften und Orts\u00adbilder.\n\nErleben Sie noch einmal die gro\u00dfe Zeit der ?Ludmilla? im Schnell- und Personen\u00adzug\u00addienst, vor langen G\u00fcter\u00adz\u00fcgen in einer der sch\u00f6nsten deutschen Mittel\u00adgebirgs\u00adlandschaften. Das Buch ist zugleich eine Erinnerung an den Betrieb der Deutschen Reichs\u00adbahn in den Jahren vor der deutschen Wieder\u00advereinigung mit ihren damals st\u00e4rksten und wichtigsten Diesel\u00adlokomotiven. Die ideale Erg\u00e4nzung zu den beiden B\u00e4nden \u00fcber die V 300-Familie"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Das PIKO Buch II\n\nVier Spurgr\u00f6\u00dfen, ein Dreivierteljahrhundert Geschichte, zwei Produktionsstandorte und ein Ziel: Modellbahntr\u00e4ume wahr werden lassen!\n\n\"Das PIKO Buch II\", welches passend zum 75j\u00e4hrigen PIKO Jubil\u00e4um im Jahr 2024 erscheint, nimmt Sie mit auf eine spannenden Reise durch die Firmenentwicklung der vergangenen 25 Jahre und schlie\u00dft damit an \"Das PIKO-Buch\" an, welches 1999 ver\u00f6ffentlicht wurde. Es erwarten Sie spannende Einblicke in die Modellentwicklung bei PIKO, ein Ausflug in die Entstehung des PIKO Werkes in Chashan (China), interessante Informationen zum Vertrieb der Modellbahnen aus Sonneberg und vieles mehr. Dabei ist dieses Buch in keinem Fall eine Aneinanderreihung von Fakten und historischen Ereignissen. Umrahmt von zahlreichen Fotografien und Modellaufnahmen erlaubt es einen authentischen Blick hinter die Kulissen eines traditionsbewussten Unternehmens, welches den Blick fest in Richtung Zukunft richtet.\n\nWhat you can expect in this book:\n\n- Exclusive insights\n- Entertaining anecdotes to make you smile\n- Exciting background information\n- and much more.\n\nLanguage: German! "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DVD - Baureihe 420\nDer S-Bahn-Klassiker der DB\nca. 58 min.\n\nZu den Olympischen Sommerspielen 1972 in M\u00fcnchen wurde ein neues S-Bahn-Netz eingerichtet, f\u00fcr das die DB einen neuen elektrischen dreiteiligen Triebzug entwickelte, den ?Olympiatriebwagen? der Baureihe 420. Die neuen Triebz\u00fcge bew\u00e4hrten sich sofort und zum ersten S-Bahn Wechselstromnetz der DB in M\u00fcnchen kamen sp\u00e4ter Netze in Frankfurt\/M, K\u00f6ln, Stuttgart und Rhein\/Ruhr dazu, f\u00fcr das die Bev\u00f6lkerung die Farben der ?Poplackierung? sogar w\u00e4hlen durfte. Von 1969 bis 1997 wurden 480 Einheiten gebaut, die jahrzehntelang zuverl\u00e4ssig das R\u00fcckgrat der S-Bahn-Betriebe bildeten.\n\nWir haben die Geschichte aufgearbeitet und bis hin zu den letzten Eins\u00e4tzen in der Gegenwart verfolgt. Fahren Sie mit, sehen Sie die Arbeiten in Werkst\u00e4tten, Abschiedsfahrten oder die Merkmale der verschiedenen Bauserien. Entstanden sind 58 Minuten \u00fcber eine Legende im S-Bahn-Verkehr."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Modellbahn-Kurier Special 7. Miniatur Wunderland (6), Schwerpunkt Schweizer Alpen. Kurz nach der Er\u00f6ffnung von Skandinavien wurde im Miniatur Wunderland mit einem neuen, noch spektakul\u00e4reren Bauabschnitt begonnen. Um die Schweizer Alpen nachbilden zu k\u00f6nnen, wurde die Decke des 3. Stocks auf einer Fl\u00e4che von rund 100 m2 entfernt. Die Berge reichen \u00fcber zwei Stockwerke und sind zum Teil \u00fcber f\u00fcnf Meter hoch. Die Besucher steigen durch eine Schlucht in den dritten Stock hinab und erleben dabei Highlights wie das Matterhorn, den Glacier Express und eine unterirdische Welt. Viele Spezialeffekte wie zum Beispiel ein Feuerwerk oder ein Open-Air-Festival erg\u00e4nzen diese neue, modellbauerisch einmalige Attraktion. Die Er\u00f6ffnung des neuen Bauabschnitts konnte im November 2007 gefeiert werden, unser Modellbahn-Kurier Special Miniatur Wunderland Teil 6 berichtet ausf\u00fchrlich \u00fcber die Entstehung der Schweizer Alpen im Ma\u00dfstab 1:87 und vielen weiteren Themen rund um das Miniatur Wunderland."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DVD - Die Baureihe 250 der DR\nDer \"Energiecontainer\"\nca. 58 Minuten\n\nIm Jahre 1974 lieferte LEW Hennigsdorf drei Prototypen der neuen Baureihe 250 an die Deutsche Reichsbahn aus. Die schwere sechsachsige G\u00fcterzug-Ellok sollte auch Reisez\u00fcge ziehen k\u00f6nnen. Von 1977 bis 1984 wurden insgesamt 270 Serienloks ausgeliefert. Im gemeinsamen Nummernplan von DB und DR erhielten die markanten Elloks die Baureihenbezeichnung 155.\n\nInzwischen sind viele Maschinen ausgemustert oder an Lokvermieter Railpool verkauft. Aktuell hat die DB keine eigenen Lokomotiven dieser Baureihe mehr im Besitz. Begleiten Sie uns in vielen mittlerweile historischen Szenen durch die Geschichte dieser interessanten Lokomotive. Wir zeigen Ihnen die F\u00fchrerst\u00e4nde und die Arbeiten in den Werken. Sehen Sie die \"Energiecontainer\" bei privaten Unternehmen sowie die Eins\u00e4tze als Mietlokomotiven bei der DB. Eine typische DR-Ellok im 21. Jahrhundert."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Brian Rampp \/ Dieter B\u00e4tzold \/ Frank L\u00fcdecke\nDie Baureihe E 94 - Band 2\nBand 2: Einsatz in Mitteldeutschland, Schlesien und \u00d6sterreich sowie bei privaten EVU und Museumsloks\nca. 256 Seiten mit ca. 450 Abb.\n210 x 297 mm\n\nSchwere G\u00fcterzuglokomotiven in Deutschland und \u00d6sterreich\n\nZu den bekanntesten deutschen Elektrolokomotiven geh\u00f6rt zweifellos die Baureihe E 94. Mit der Indienststellung der E 94 im Jahr 1940 kam ein wahres Kraftpaket auf die Gleise. Der Sechsachser bew\u00e4hrte sich von Beginn an auf zahlreichen Bergstrecken sowohl vor schweren G\u00fcterz\u00fcgen als auch im Schiebedienst und erm\u00f6glichte eine deutliche Erh\u00f6hung der Zuglasten. Die E 94 war fast 50 Jahre lang aus dem Eisenbahnbetrieb in West- und Ostdeutschland sowie in \u00d6sterreich nicht wegzudenken, dank ihrer Robustheit und Zuverl\u00e4ssigkeit blieb sie jahrzehntelang unverzichtbar.\n\nDas l\u00e4ngst vergriffene EK-Buch wird in zwei B\u00e4nden neu aufgelegt. Der Text ist gegen\u00fcber dem Ursprungswerk von 1990 auf den aktuellsten Stand gebracht und um das Einsatzende der 1020 bei den \u00d6BB, die vielf\u00e4ltigen Aktivit\u00e4ten mit Museumslokomotiven und die Eins\u00e4tze bei privaten Eisenbahn-Verkehrsunternehmen (EVU) erweitert. Bisher noch nicht publizierte Fakten zur Geschichte der E 94 sind ebenfalls eingearbeitet - etwa, was ihren Aufenthalt in der Sowjetunion betrifft. Au\u00dferdem wird das Buch weitestgehend neu bebildert. Damit bietet das Werk auch f\u00fcr die Besitzer der Erstauflage einen Mehrwert. Der Baureihe E 94 mit ihren Auspr\u00e4gungen 194 DB, 254 DR und 1020 \u00d6BB wird ein angemessenes literarisches Denkmal gesetzt."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Modellbahn-Handbuch: Modellbahn Digital f\u00fcr Einsteiger, Band 3\n\nDie Modellbahnanlage ist gewachsen, der Hauptbahnhof hat sich vergr\u00f6\u00dfert, eine Nebenbahn ist hinzu gekommen und der Schattenbahnhof nimmt die vielen Z\u00fcge auf. Dadurch ist nat\u00fcrlich die Zahl der Weichen und Signale erheblich gestiegen und es macht schon etwas M\u00fche, mittels der entsprechenden Adresse das Richtige zu stellen oder zu schalten. Wie sch\u00f6n w\u00e4re da ein Gleisbildstellwerk, auf dem all das abgebildet ist.\n\nIm Zeitalter des analogen Fahrbetriebes wurde dann ein Stelltisch gebaut, das Gleisbild aufgezeichnet und Taster und Schalter an den passenden Stellen montiert. So weit, so gut - doch unter diesem Gleisbildstelltisch mussten viele hundert Kabelverbindungen zu den Gleisen und Antrieben verlegt werden. Das ist nicht nur richtig viel Arbeit, da kommt es auch mal zu Fehlern, kalten L\u00f6tstellen und abgerissenen Dr\u00e4hten.\n\nIm digitalen Zeitalter kann Ihnen der Laptop oder Computer diesen Drahtverhau und die handwerkliche Arbeit minimieren. Sie fahren die Z\u00fcge trotzdem noch manuell und stellen Ihre Weichen per Mausklick, bleiben also Lokf\u00fchrer, Fahrdienstleiter und Stellwerksw\u00e4rter."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Special 159\nDie DB vor 25 Jahren - 2000 Ausgabe West \n\nNeue S-Bahn-Linien, moderne Triebfahrzeuge und angepasste Infrastruktur mit neuen Standards: Die in Hannover ausgetragene Expo 2000 dominierte vor 25 Jahren das Betriebsgeschehen auf den Gleisen der DB AG. Selbst der neue Hochgeschwindigkeitstriebzug ICE 3 diente zun\u00e4chst \"nur\" als internationaler\nZubringer zur Weltausstellung. Die EK-Special-Ausgabe beleuchtet die intensiven Vorbereitungsma\u00dfnahmen und das umgesetzte Expo-Verkehrskonzept der DB AG. Dar\u00fcber hinaus wird u. a. \u00fcber die Inbetriebsetzung der dritten ICE-Triebzuggeneration berichtet und auch der Niedergang altbew\u00e4hrter Bundesbahn-Baureihen begleitet das Heft. Die Deutschlandreise von EK-Autor Dirk H\u00f6llerhage und eine hochwertige Bildauswahl runden das EK-Special \u00fcber das Geschehen\nim fr\u00fcheren DB-Bereich ab."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Hans-Georg L\u00f6we\nWumme, Gagarin & Co.\nM62 auf drei Kontinenten\n\nDie \"M62\" der Lokomotivwerke Luhansk in der Ukraine geh\u00f6rt zu den bekanntesten und weltweit meistgebauten Dieselloks, die ab 1964 von der damaligen UdSSR als Exportlok f\u00fcr eine Reihe von RGW-L\u00e4ndern gebaut wurde. Bis 1998 entstanden insgesamt 7.250 Einheiten, die auch als Sektionen der 2M62, 2M62Y und 3M62Y zu imponierenden Doppel- und Dreifachloks zusammengekuppelt wurden.\n\nDie mittlerweile zu Kultloks avancierten Maschinen wurden beim Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn und in Polen auch mit Spitznamen wie \"Wumme\", \"Trommel\" oder \"Gagarin\" bekannt und standen stets im Blickpunkt der Eisenbahnfreunde. So vielf\u00e4ltig wie die L\u00e4nder, wo sich die robusten Loks in teilweise modernisierter Form noch heute und auch in der Zukunft im Einsatz erleben lassen, so faszinierend vielf\u00e4ltig waren und sind ihre Farben und Einsatzgebiete von Mitteleuropa bis Ostasien.\n\nDas Buch pr\u00e4sentiert auf ca. 160 Seiten ihre Eins\u00e4tze in Deutschland, Polen, Ungarn, Tschechien, der Slowakei, in den Nachfolgestaaten der UdSSR wie Russland, Wei\u00dfru\u00dfland oder im Baltikum, bis in ferne L\u00e4nder wie die Mongolei, Nordkorea oder sogar in Kuba. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Udo Kandler - Verkehrsknoten D\u00fcsseldorf. 112 Seiten mit ca. 200 Abbildungen, 300 x 210 mm. Die Landeshauptstadt von Nordrhein-Westfalen kann auf eine facettenreiche Verkehrsgeschichte zur\u00fcckblicken. D\u00fcsseldorf geh\u00f6rt zu den St\u00e4dten, die durch die D\u00fcsseldorf-Elberfelder Eisenbahn schon im Jahr 1838 sehr fr\u00fch an den noch jungen Verkehrstr\u00e4ger Eisenbahn herangef\u00fchrt wurde. Im st\u00e4dtischen Nahverkehr etablierte sich ab 1898 die Rheinische Bahngesellschaft (Rheinbahn), die weit \u00fcber die Stadtgrenzen hinaus Bekanntheit erlangte. Als Rhein-Anrainer hat D\u00fcsseldorf ferner von alters her den Status einer Hafenstadt inne. Der 1927 in Betrieb genommene internationale Flughafen ist der drittgr\u00f6\u00dfte Deutschlands. Mit der Anbindung an die S-Bahn 1967 gilt die Rheinmetropole als Mitstreiter der ersten Stunde auf dem Weg zum leistungsf\u00e4higen S-Bahn-System an Rhein und Ruhr. 1981 geht die Stadtbahn schlie\u00dflich in den Untergrund, in D\u00fcsseldorf beginnt das U-Bahn-Zeitalter."
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