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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Thomas Frister\nHauptsache \"Ludmilla\"\nZwischen Saale, Wei\u00dfer Elster und Vogtland 1973-1990\n128 Seiten mit ca. 140 s\/w Abbildungen\n300 x 210 mm\n\nAnfangs kaum beachtet, wenig fotografiert und irgendwie ?fremd? wirkend, geh\u00f6rten die Lokomotiven der V 300-Familie in den ersten Jahren ihres Sieges\u00adzuges auf den DR-Gleisen und w\u00e4hrend der Epoche der ausklingenden Dampflokzeit zu den wenig foto\u00adgrafisch doku\u00admentierten Loko\u00admotiven. Das sollte sich erst Jahr\u00adzehnte sp\u00e4ter \u00e4ndern. Heute sind die liebe\u00advoll ?Ludmilla? genannten 3.000 PS-starken und in fast ganz Deutsch\u00adland zu sehenden Kraft\u00adpakete aus Woroschilowgrad zu ?Kult?-Lokomotiven geworden.\n\nDer Autor des Buches hat ab 1973 und damit ganz gegen den Trend seiner damaligen Mitstreiter seit dem Erscheinen dieser Loko\u00admotiven in den fr\u00fchen siebziger Jahren den Plan\u00adbetrieb im Osten der Rbd Erfurt und dem Westen der Rbd Dresden zwischen der Saalbahn, den Haupt\u00adstrecken Ost\u00adth\u00fcringens und dem Vogt\u00adland sys\u00adtema\u00adtisch foto\u00adgrafiert und aus heutiger Sicht ein\u00admalige Zeit\u00addokumente des fr\u00fchen Einsatzes der Baureihen 131 und 132 in landschaftlich anspruchsvollen, und gr\u00f6\u00dften\u00adteils ganz\u00adseitigen Auf\u00adnahmen dokumentiert. Rund 140, und aus\u00adschlie\u00dflich in der klassischen Schwarz-Wei\u00df-Fotografie entstandene Auf\u00adnahmen zeigen eine l\u00e4ngst vergangene Eisen\u00adbahn\u00adwelt mit schon lange nicht mehr existenten Zug\u00adgarnituren, Bahn\u00adh\u00f6fen und Blicken auf heute ver\u00e4nderte Land\u00adschaften und Orts\u00adbilder.\n\nErleben Sie noch einmal die gro\u00dfe Zeit der ?Ludmilla? im Schnell- und Personen\u00adzug\u00addienst, vor langen G\u00fcter\u00adz\u00fcgen in einer der sch\u00f6nsten deutschen Mittel\u00adgebirgs\u00adlandschaften. Das Buch ist zugleich eine Erinnerung an den Betrieb der Deutschen Reichs\u00adbahn in den Jahren vor der deutschen Wieder\u00advereinigung mit ihren damals st\u00e4rksten und wichtigsten Diesel\u00adlokomotiven. Die ideale Erg\u00e4nzung zu den beiden B\u00e4nden \u00fcber die V 300-Familie"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Michael Kochems \/ Dieter H\u00f6ltge - Stra\u00dfen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 12: Rheinland-Pfalz \/ Saarland. 416 Seiten mit ca. 530 s\/w- und ca. 40 Farbabbildungen, 165 x 235 mm. Der zw\u00f6lfte Band aus der Reihe Stra\u00dfen- und Stadtbahnen in Deutschland stellt die zahlreichen Betriebe in den heutigen Bundesl\u00e4ndern Rheinland-Pfalz und Saarland vor. Diese entwickelten sich fast ausnahmslos in den kommunalen Zentren und Ballungs\u00adgebieten entlang der gro\u00dfen Fl\u00fcsse Rhein, Nahe und Saar. Speziell die saarl\u00e4ndischen Betriebe wiesen durch die zeitweilige Zugeh\u00f6rigkeit zum franz\u00f6sischen Wirtschafts\u00adraum ganz spezielle Eigenarten auf. Von den einstmals siebzehn Bahnen der Region sind heute noch vier aktiv. Bereits kurz nach dem Zweiten Weltkrieg mussten zahlreiche Betriebe ihren Schienen\u00adverkehr einstellen, zwei weitere (Kaiserslautern und Pirmasens) sogar noch fr\u00fcher. Neben diesen beiden sind inzwischen Geschichte die Bahnen in Bad Kreuznach, Bingen, Idar-Oberstein, Koblenz, Neuwied, Landau \u2013 Neustadt a.d.W., Trier und Worms aus Rheinland-Pfalz, ebenso wie aus dem Saarland die Betriebe in Neunkirchen, Saarlouis, Saarbr\u00fccken und V\u00f6lklingen. Heute existieren nur noch die Stra\u00dfenbahnen in Ludwigshafen und Mainz sowie die teilweise \u00fcber Land f\u00fchrende und als Eisenbahn konzessionierte Rhein-Haardtbahn. Als viertes Unternehmen geh\u00f6rt auch die neue Saarbahn als System des Typs Tram-Train, die in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts ihren Verkehr aufnahm und daf\u00fcr in der Stadt Saar\u00adbr\u00fccken teilweise auch wieder die Trassen der fr\u00fcheren Stra\u00dfenbahn nutzt, zu den vorgestellten Betrieben. Alle Betriebe werden in ihrer Geschichte und mit ihren Fahrzeugparks in Wort und Bild detailliert vorgestellt. Der wie immer \u00fcppig bebilderte Band enth\u00e4lt neben historischen und aktuellen Betriebs- und Fahrzeugaufnahmen auch einen umfangreichen Farbteil."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Marco Rost \/ Dietmar Schlegel\nDas Bw Wilsdruff\nEin Bahnbetriebswerk f\u00fcr die Schmalspurlokomotiven des Mittels\u00e4chsischen Schmalspurnetzes\nca. 200 Seiten mit ca. 270 Abbildungen\n210 x 297 mm\n\nDie Kleinstadt Wilsdruff am Bach ?Wilde Sau? westlich von Dresden ist unter den Eisenbahnfreunden kein unbekannter Ort. Einst gingen von hier die 750-mm-Schmalspurbahnen nach Freital-Potschappel, Mei\u00dfen-Triebischtal sowie nach Oberdittmannsdorf aus, die das Wilsdruffer Netz bildeten. Entsprechend gro\u00df war das Verkehrsaufkommen, was die Einrichtung eines Bahnbetriebswerkes an diesem Knotenpunkt notwendig machte.\n\nVon 1952 bis 1968 gab es ein eigenst\u00e4ndiges Bw Wilsdruff, das vorher dem Bw Dresden-Altstadt unterstand. In Wilsdruff waren Schmalspurlokomotiven der Baureihen 9951-60, 9964-71, 9973-76 und 9977-79 beheimatet. Nach der Stilllegung der Strecken des Wilsdruffer Netzes wurde das Bw Wilsdruff im Jahr 1972 aufgel\u00f6st und die Lokeinsatzstellen Freital-Hainsberg und Radebeul Ost dem Bw Nossen unterstellt.\n\nMarko Rost und Dietmar Schlegel blicken zur\u00fcck auf die interessante Historie sowohl des Bahnbetriebswerkes als auch auf die von Wilsdruff ausgehenden Schmalspurstrecken und die dort eingesetzten Fahrzeuge. Ein EK-Buch, das nicht nur die Freunde der S\u00e4chsischen Schmalspurbahnen begeistern wird."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Udo Kandler - Verkehrsknoten D\u00fcsseldorf. 112 Seiten mit ca. 200 Abbildungen, 300 x 210 mm. Die Landeshauptstadt von Nordrhein-Westfalen kann auf eine facettenreiche Verkehrsgeschichte zur\u00fcckblicken. D\u00fcsseldorf geh\u00f6rt zu den St\u00e4dten, die durch die D\u00fcsseldorf-Elberfelder Eisenbahn schon im Jahr 1838 sehr fr\u00fch an den noch jungen Verkehrstr\u00e4ger Eisenbahn herangef\u00fchrt wurde. Im st\u00e4dtischen Nahverkehr etablierte sich ab 1898 die Rheinische Bahngesellschaft (Rheinbahn), die weit \u00fcber die Stadtgrenzen hinaus Bekanntheit erlangte. Als Rhein-Anrainer hat D\u00fcsseldorf ferner von alters her den Status einer Hafenstadt inne. Der 1927 in Betrieb genommene internationale Flughafen ist der drittgr\u00f6\u00dfte Deutschlands. Mit der Anbindung an die S-Bahn 1967 gilt die Rheinmetropole als Mitstreiter der ersten Stunde auf dem Weg zum leistungsf\u00e4higen S-Bahn-System an Rhein und Ruhr. 1981 geht die Stadtbahn schlie\u00dflich in den Untergrund, in D\u00fcsseldorf beginnt das U-Bahn-Zeitalter."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DVD - Der ICE 4\nBaureihe 412 der DB\nca. 58 Minuten\n\nDer neue ICE entstand unter dem Projektnamen ICx. Sp\u00e4ter dann wird der neue Zug zum ICE 4 bzw. zur Baureihe 412, von denen die ersten Z\u00fcge bereits im Planbetrieb unterwegs sind. Geplant ist die Anschaffung von bis zu 300 Z\u00fcgen in verschiedenen Varianten, die langfristig auch den Zugverkehr auf heutigen IC-Strecken \u00fcbernehmen sollen. Mit ?nur? 250 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit ist der ICE 4 etwas langsamer, aber daf\u00fcr deutlich l\u00e4nger als die bisherigen ICE-Z\u00fcge.\n\nIn unserem Film zeigen wir den Bau bis hin zu den ersten Probefahrten und nat\u00fcrlich den Planbetrieb. Wir haben uns im F\u00fchrerstand umgesehen und haben die Z\u00fcge in die Werke begleitet. Ein Film \u00fcber den j\u00fcngsten Spross in der inzwischen umfangreichen ICE-Familie."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "I K - Eine Legende auf R\u00e4dern. Ca. 50 Minuten. Aus einer Stammtischidee wurde Wirklichkeit: Die erste s\u00e4chsische Schmalspurlokomotive von 1881 gibt es wieder. Geld- und Sachspenden machten es m\u00f6glich. Seit Mitte 2009 ist der Nachbau I K Nr. 54 auf s\u00e4chsischen Schmalspurstrecken unterwegs. Von Anfang an haben wir das I K-Projekt begleitet. Der Zusammenbau in Meiningen, Probefahrten, Pr\u00e4sentation und die ersten Eins\u00e4tze auf s\u00e4chsischen Schmalspurbahnen geben der Legende auf R\u00e4dern ein w\u00fcrdiges Filmdenkmal."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Sebastian Werner\nVerkehrsknoten Halle (S)\n\n112 Seiten mit ca. 180 Abbildungen\n300 x 210 mm\n\nNur durch einen Umweg an die 1840 er\u00f6ffnete Eisenbahn\u00adstrecke von Magdeburg nach Leipzig angebunden, entwickelte sich Halle (S) schnell zu einem der wichtigsten Verkehrs\u00adknoten\u00adpunkte in Mittel\u00addeutschland: Insgesamt trafen hier acht Haupt\u00adstrecken auf\u00adeinander. In der Stadt fuhr 1891 die erste elektrische Stra\u00dfen\u00adbahn in Deutschland, die Schiff\u00adfahrt auf der Saale florierte, sogar einen eigenen Flug\u00adplatz besa\u00df Halle (S).\n\nDas Buch bietet auf 112 Seiten mit ca. 180 Ab\u00adbildungen einen umfassenden \u00dcber\u00adblick \u00fcber die interessante Verkehrs\u00adgeschichte der Saale\u00adstadt zu Land, zu Wasser und in der Luft."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Reichspost-Album - Postomnibusse der 30er Jahre. 152 Seiten mit ca. 150 Abbildungen teilweise in Farbe, 300 x 210 mm. Vor 110 Jahren, am 1. Juni 1905, begann die Post mit dem Aufbau eines modernen, motorisierten Omnibusverkehrs in ganz Deutschland ? die Zeit der guten alten Pferdepostkutsche war zu Ende. Nach Ende des Ersten Weltkriegs entwickelte sich die Kraftpost schnell zum wichtigsten und bedeutendsten Verkehrsmittel auf der Landstra\u00dfe. \u00dcberall dort, wo keine Schienen lagen, erg\u00e4nzten die gelben Postbusse die Eisenbahn und nahmen neben der Bef\u00f6rderung von Fahrg\u00e4sten zugleich auch die Verteilung von Post und Paketen wahr. Kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs konnte die Deutsche Reichspost beeindruckende Zahlen (Stand 1938) aufweisen: 3.095 Linien, 81.984 km Linienl\u00e4nge, 127,4 Mio. Fahrg\u00e4ste im Jahr, 131,1 Mio. km Jahresfahrleistung, 6.145 Kraftomnibusse. Damit war die Deutsche Reichspost - nach der Deutschen Reichsbahn - zweitgr\u00f6\u00dftes Verkehrsunternehmen in Deutschland und gr\u00f6\u00dfter Omnibusbetrieb in ganz Europa. Die Vielfalt beim Wagenpark war enorm und \u00e4u\u00dferst abwechslungsreich, eine Standardisierung steckte erst in den Anf\u00e4ngen. F\u00fcr den Fahrzeugliebhaber ist die Menge der Marken und Typen ausgesprochen reizvoll, auch bei den schon damals f\u00fchrenden Herstellern Mercedes-Benz und B\u00fcssing mit ihrem legend\u00e4ren Image. Ein besonderer Reiz liegt im fl\u00e4chendeckenden Einsatz der Kraftpost im gesamten Deutschen Reich, seinen noch unzerst\u00f6rten D\u00f6rfern, St\u00e4dten und Landschaften von Ostpreu\u00dfen \u00fcber Schlesien, den K\u00fcsten von Nord- und Ostsee bis zu den bayerischen Bergen. Viele unver\u00f6ffentlichte, hochkar\u00e4tige Aufnahmen dokumentieren diese Zeit."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Walter Hollnagel - Reichsbahn hinter der Ostfront. 112 Seiten mit ca. 199 Abbildungen, 300 x 210 mm. \u00dcber Walter Hollnagels Qualit\u00e4ten als (Eisenbahn-)Fotograf bedarf es keiner gro\u00dfen Worte mehr. Die wohl eindrucksvollsten Lichtbilder seiner beruflichen Laufbahn fertigte er w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs als Bildberichter des Reichsverkehrsministeriums an. In dieser Funktion f\u00fchrten ihn im Jahr 1943 drei Reisen an die Ostfront, in die Ukraine und bis auf die Krim im Schwarzen Meer. Dort schaute er mit seiner Leica den blau und feldgrau uniformierten Eisenbahnern bei der Arbeit zu und hielt \u00fcberdies einmalige Szenen von Land und Leuten fest. Der dokumentarische Wert der in diesem EK-Bildband gezeigten Aufnahmen ist fast sieben Jahrzehnte nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs von herausragender Bedeutung. Nur wenige Fotografen vermochten die Deutsche Reichsbahn hinter der Ostfront in derart atmosph\u00e4rischen Szenen einzufangen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Michael Kochems \/ Ekkehard Kolodziej - Stra\u00dfen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 14: Berlin Teil 2. 328 Seiten mit 346 s\/w Abbildungen und 38 Farbabbildungen, 165 x 235 mm. Mit einer Fl\u00e4che von 892 km2 und 3,4 Mio. Einwohnern ist die Bundeshauptstadt Berlin die gr\u00f6\u00dfte Stadt Deutschlands. Der schienengebundene \u00f6ffentliche Personennahverkehr der Stadt wird von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) und der Berliner S-Bahn organisiert. Den Fahrg\u00e4sten stehen dabei heute neun U-Bahn- und 23 Stra\u00dfenbahnlinien sowie 15 S-Bahn-Linien zur Verf\u00fcgung. Die beiden neuen B\u00e4nde aus der Reihe Stra\u00dfen- und Stadtbahnen in Deutschland stellen Ihnen die Geschichte des Nahverkehrs in Berlin vor. Band 2 ist den Stra\u00dfenbahnbetrieben und dem O-Bus-Verkehr gewidmet. Seit 1865 waren Pferdebahnen f\u00fcr zwei Jahrzehnte das wichtigste Verkehrsmittel, ab Ende der achtziger Jahre folgten in den Vororten die ersten Dampf-Stra\u00dfenbahnwagen. Mit Erfindung des Elektromotors durch Werner von Siemens konnte am 16. Mai 1881 die erste Elektrische Stra\u00dfenbahn in Lichterfelde bei Berlin vorgestellt werden. Schlie\u00dflich wurde 1897 beschlossen, bis 1902 alle Pferdebahnen auf elektrischen Betrieb umzustellen. Das umfangreiche Stra\u00dfenbahnnetz wurde nach Kriegsende zwischen den Westzonen und der Ostzone aufgeteilt. Bis Ende 1967 waren die im Westen Berlins gelegenen Strecken stillgelegt. Im Ostteil der Stadt wurde die Stra\u00dfenbahn hingegen weiter ausgebaut. Heute fahren die Stra\u00dfenbahnen auch wieder im fr\u00fcheren Westteil der Stadt. Das Berliner Stra\u00dfenbahnnetz ist \u00fcbrigens das drittgr\u00f6\u00dfte der Welt."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DVD - Baureihe VT 08 \/ VT 12.5\nDie 'Eierk\u00f6pfe' der Deutschen Bundesbahn\nca. 58 Minuten\n\n\n1952 kam mit dem VT 08.5 ein neuer Diesel-Schnelltriebwagen auf die Gleise. Die 140 km\/h schnellen Triebwagen waren u. a. im FD-Zugdienst unterwegs und hatten bereits 1954 die Ehre, die deutsche Mannschaft zu ihrer erfolgreichen Fu\u00dfball-Weltmeisterschaft zu fahren. F\u00fcr den Regionalverkehr beschaffte man 1953 die fast baugleiche Baureihe VT 12.5. 1985 werden die letzten Z\u00fcge ausgemustert.\n\nWir begleiten Sie durch die Geschichte der als 'Eierk\u00f6pfe' bezeichneten Triebwagen. Sehen Sie in alten Szenen den Weltmeisterzug 1954, den Betrieb im FD-Dienst und die Eins\u00e4tze im Regioalverkehr in den siebziger Jahren. Nicht vergessen haben wir den 'General' der United States Army und das Versuchsfahrzeug, den 'Kartoffelk\u00e4fer' VT 92 501. Besucht haben wir auch die museal erhaltenen VT 08 und VT 12.5.\n"
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