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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Reichspost-Album - Postomnibusse der 30er Jahre. 152 Seiten mit ca. 150 Abbildungen teilweise in Farbe, 300 x 210 mm. Vor 110 Jahren, am 1. Juni 1905, begann die Post mit dem Aufbau eines modernen, motorisierten Omnibusverkehrs in ganz Deutschland ? die Zeit der guten alten Pferdepostkutsche war zu Ende. Nach Ende des Ersten Weltkriegs entwickelte sich die Kraftpost schnell zum wichtigsten und bedeutendsten Verkehrsmittel auf der Landstra\u00dfe. \u00dcberall dort, wo keine Schienen lagen, erg\u00e4nzten die gelben Postbusse die Eisenbahn und nahmen neben der Bef\u00f6rderung von Fahrg\u00e4sten zugleich auch die Verteilung von Post und Paketen wahr. Kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs konnte die Deutsche Reichspost beeindruckende Zahlen (Stand 1938) aufweisen: 3.095 Linien, 81.984 km Linienl\u00e4nge, 127,4 Mio. Fahrg\u00e4ste im Jahr, 131,1 Mio. km Jahresfahrleistung, 6.145 Kraftomnibusse. Damit war die Deutsche Reichspost - nach der Deutschen Reichsbahn - zweitgr\u00f6\u00dftes Verkehrsunternehmen in Deutschland und gr\u00f6\u00dfter Omnibusbetrieb in ganz Europa. Die Vielfalt beim Wagenpark war enorm und \u00e4u\u00dferst abwechslungsreich, eine Standardisierung steckte erst in den Anf\u00e4ngen. F\u00fcr den Fahrzeugliebhaber ist die Menge der Marken und Typen ausgesprochen reizvoll, auch bei den schon damals f\u00fchrenden Herstellern Mercedes-Benz und B\u00fcssing mit ihrem legend\u00e4ren Image. Ein besonderer Reiz liegt im fl\u00e4chendeckenden Einsatz der Kraftpost im gesamten Deutschen Reich, seinen noch unzerst\u00f6rten D\u00f6rfern, St\u00e4dten und Landschaften von Ostpreu\u00dfen \u00fcber Schlesien, den K\u00fcsten von Nord- und Ostsee bis zu den bayerischen Bergen. Viele unver\u00f6ffentlichte, hochkar\u00e4tige Aufnahmen dokumentieren diese Zeit."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Peter F. Linhart - Damals auf Linie - 2, Linienbusse der sechziger und siebziger Jahre. \n\n96 Seiten mit ca. 100 Abbildungen, 235 x 165 mm.\n\nDer Omnibusbau stand Anfang der sechziger Jahre in vollster Bl\u00fcte. St\u00e4ndig kamen neue Modelle mit technischen Innovationen und reichlich Chrom auf den Markt. Der Busunternehmer hatte die Qual der Wahl, seinen Fuhrpark mit neuem rollendem Material zu best\u00fccken, denn die Auswahl war gro\u00df. Aber es kriselte auch langsam. Der Konkurrenzkampf war hart, was f\u00fcr viele Hersteller leider das Aus bedeutete.\nDer Verband \u00f6ffentlicher Verkehrsbetriebe (V\u00d6V) stellte Mitte der sechziger Jahre ein Las\u00adtenheft auf, nach dessen Vorgaben die Hersteller B\u00fcssing, Mercedes, MAN und Magirus den neuen Standardbus entwickeln sollten. Unter Verwendung fast ausschlie\u00dflich gleicher Bauteile ging der 11-Meter-V\u00d6V-Bus 1968 zun\u00e4chst bei B\u00fcssing in Serie. Insgesamt ein sehr wirtschaftliches und modernes Fahrzeug mit hervorragenden Fahreigenschaften. Er brachte jedoch in den siebziger Jahren eine gewisse Monotonie in die bis dahin w\u00e4hrende bunte und interessante Vielfalt auf unseren Stra\u00dfen.\nSchauen Sie noch einmal zur\u00fcck in die sechziger und siebziger Jahre der deutschen Linienbusproduktion. Peter F. Linhart hat aus seinem Archiv viele bisher unver\u00f6ffentlichte Fotos und Informationen westdeutscher Verkehrsbetriebe zusammengestellt. Eine interessante Zeitreise."
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