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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "AC Digital mit Decoder f\u00fcr Analog- und Digitalbetrieb.\n\nDie erste deutsche Dampflokomotive mit historischem Wagenzug\n\nDie einzigen authentischen Angaben aus der Bauzeit der Saxonia stammen von N. N. W. Mei\u00dfner, wobei folgende Angaben zur Saxonia zu nennen sind:\n\nAchsstand der Kuppelachsen: 1.518 mm (aus Zeichnung)\nRaddurchmesser der Kuppelachsen: 1.416 mm\nKesseldurchmesser: 910 mm\nAnzahl der Rauchrohre: 90\nRohrdurchmesser: 38 mm\nKessell\u00e4nge (Langkesselmitte): 1.979 mm\nDienstmasse: 11 Mp\nGeschwindigkeit: etwa 50 km\/h\n\nDie historischen Wagen\nAls Wagen haben wir der Saxonia einen geschlossenen G\u00fcterwagen, zwei verschiedene Personenwagen mit kutschenf\u00f6rmigen Einzelabteilen und einen offenen G\u00fcterwagen beigef\u00fcgt. Letzteres ist nichts anderes als ein Equipagentransportwagen f\u00fcr Reisende, die sich w\u00e4hrend der Bahnfahrt von ihrer eigenen Kutsche nicht trennen konnten. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Zugset ?Oberammergau? der Deutschen Bundesbahn.\n\nBestehend aus der Elektrolokomotive 169 005, einem gedeckten G\u00fcterwagen, Gattung Gs, einem 4-achsigen Rungenwagen, Gattung Rs, einem offenen G\u00fcterwagen, Gattung E und einem Muldenkippwagen, Gattung F-z 120.\n\n? Lackierung der Lok in ausgebleichtem Betriebszustand mit Ausbesserungsflecken\n? Gedeckter G\u00fcterwagen mit beweglichen Schiebet\u00fcren\n? Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht, einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und F\u00fchrerstandsbeleuchtung\n\nAm 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausger\u00fcstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebr\u00e4uchlichen ?Bahnstrom?.\nDie Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen, und sp\u00e4ter mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen, Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom, kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verst\u00e4rkte die bullige LAG 5 ? sp\u00e4tere 169 005 ?die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer L\u00e4nge von nur 8,7 m bew\u00e4hrte sich das kleine Kraftpaket vorz\u00fcglich.\n\u00dcber Jahrzehnte \u00fcbte die Bahn, mit ihrer Gem\u00fctlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der ?Neinasechzga? im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen \u00c4ra war unwiederbringlich verschwunden.\n\nTechnische Daten:\nAllgemeine Daten\nKupplung\t \tSchacht NEM 362 mit KK-Kinematik\nMindestradius\t \t358 mm\nAnzahl angetriebene Achsen\t \t2\nSchwungmasse\t \tJa\nElektrik\nSpitzenlicht\t \t3-Spitzenlicht \/ 1-Schlussleuchte, fahrtrichtungsabh\u00e4ngig\nInnenbeleuchtung\t \tJa\nInnenbeleuchtung\t \tLED\nInnenbeleuchtung\t \tDigital schaltbar\nInnenbeleuchtung\t \tF\u00fchrerstandsbeleuchtung\n\t \t\nDigital-Decoder\t \tOn-Board\nSound\t \tJa\nLED Spitzenlicht\t \tJa\nzus\u00e4tzliche Lichtfunktion\t \tJa\nPufferkondensator\t \tJa\nAbmessungen\nL\u00e4nge \u00fcber Puffer\t \t670 mm"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Zugset \"Oberammergau\" der Deutschen Bundesbahn.\n\nBestehend aus der Elektrolokomotive 169 005, einem gedeckten G\u00fcterwagen, Gattung Gs, einem 4-achsigen Rungenwagen, Gattung Rs, einem offenen G\u00fcterwagen, Gattung E und einem Muldenkippwagen, Gattung F-z 120.\n\n- Lackierung der Lok in ausgebleichtem Betriebszustand mit Ausbesserungsflecken\n- Gedeckter G\u00fcterwagen mit beweglichen Schiebet\u00fcren\n- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht, einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und F\u00fchrerstandsbeleuchtung\n\nAm 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausger\u00fcstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebr\u00e4uchlichen \"Bahnstrom\".\nDie Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen, und sp\u00e4ter mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen, Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom, kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verst\u00e4rkte die bullige LAG 5 - sp\u00e4tere 169 005 - die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer L\u00e4nge von nur 8,7 m bew\u00e4hrte sich das kleine Kraftpaket vorz\u00fcglich.\n\u00dcber Jahrzehnte \u00fcbte die Bahn, mit ihrer Gem\u00fctlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der \"Neinasechzga\" im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen \u00c4ra war unwiederbringlich verschwunden.\n\nTechnische Daten:\nAllgemeine Daten\nKupplung\t \tSchacht NEM 362 mit KK-Kinematik\nMindestradius\t \t358 mm\nAnzahl angetriebene Achsen\t \t2\nSchwungmasse\t \tJa\nElektrik\nSpitzenlicht\t \t3-Spitzenlicht \/ 1-Schlussleuchte, fahrtrichtungsabh\u00e4ngig\nInnenbeleuchtung\t \tJa\nInnenbeleuchtung\t \tLED\nInnenbeleuchtung\t \tDigital schaltbar\n\t \t\nInnenbeleuchtung\t \tF\u00fchrerstandsbeleuchtung\nDigital-Decoder\t \tOn-Board\nDecoder-Typ\t \tOn-Board\nSound\t \tJa\nLED Spitzenlicht\t \tJa\nzus\u00e4tzliche Lichtfunktion\t \tJa\nPufferkondensator\t \tJa\nAbmessungen\nL\u00e4nge \u00fcber Puffer\t \t670 mm"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Exklusiv-Set 2024 zum Tag der Offenen T\u00fcr: \nE-Lok BR 140 der DB mit Personenzug DB\/DR bestehend aus 2 Doppelstockwagen der DR und einem Schnellzugwagen der DB, \nf\u00fcr die Epoche 4\n\nNeuheit 2024 \/ Limitierte Sonderauflage\n\nDas Vorbild:\nNach der Wiedervereinigung 1989 wurde das Reisen zwischen der BRD und der DDR schlagartig vereinfacht. Diese pl\u00f6tzliche Entwicklung hatte zur Folge, dass die Bahnverwaltungen von Ost und West an Ihre Grenzen stie\u00dfen. Um den entstandenen Bedarf zu decken, wurden die Transportkapazit\u00e4t der wenigen vorhandenen Verbindungen des \"kleinen Grenzverkehrs\" zwischen DDR und BRD mit allen verf\u00fcgbaren Fahrzeugen erh\u00f6ht. Eine solche Situation greift unser diesj\u00e4hriges TOFT-Zugset auf und steht somit stellvertretend f\u00fcr ein Jahr voller Emotionen, Umbr\u00fcche, Hoffnungen und bunter Zuggarnituren.\n\nDas Modell:\nDie Lokomotive aus diesem Set ist f\u00fcr die unkomplizierte Nachr\u00fcstung mit Sound vorbereitet.\n\nEigenschaften:\nStromsystem:\t\tGleichstrom\nEpoche:\t\tIV\nMindestradius [mm]:\t358\nDigitale Schnittstelle:\tNEM 658 PluX22\nAnzahl Haftreifen:\t2\nKupplung:\t\tNEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\nSound:\t\t\tPIKO Sound-Decoder nachr\u00fcstbar #56549\nLichtwechsel:\t\tFahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Die erste deutsche Dampflokomotive mit historischem Wagenzug\n\nDie einzigen authentischen Angaben aus der Bauzeit der Saxonia stammen von N. N. W. Mei\u00dfner, wobei folgende Angaben zur Saxonia zu nennen sind:\n\nAchsstand der Kuppelachsen: 1.518 mm (aus Zeichnung)\nRaddurchmesser der Kuppelachsen: 1.416 mm\nKesseldurchmesser: 910 mm\nAnzahl der Rauchrohre: 90\nRohrdurchmesser: 38 mm\nKessell\u00e4nge (Langkesselmitte): 1.979 mm\nDienstmasse: 11 Mp\nGeschwindigkeit: etwa 50 km\/h\n\nDie historischen Wagen\nAls Wagen haben wir der Saxonia einen geschlossenen G\u00fcterwagen, zwei verschiedene Personenwagen mit kutschenf\u00f6rmigen Einzelabteilen und einen offenen G\u00fcterwagen beigef\u00fcgt. Letzteres ist nichts anderes als ein Equipagentransportwagen f\u00fcr Reisende, die sich w\u00e4hrend der Bahnfahrt von ihrer eigenen Kutsche nicht trennen konnten. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "4-teiliges Set Personenwagen Metropolitan der DB AG, f\u00fcr die Epoche 5.\n\nDas vierteilige Wagenset beinhaltet folgende Modelle:\n-\tSchnellzugwagen Apmz 116.4 mit der Ordnungsnummer 2 (Silence)\n-\tSchnellzugwagen Apmz 116.4 mit der Ordnungsnummer 4 (Office)\n-\tSchnellzugwagen Apmz 116.4 mit der Ordnungsnummer 5 (Office)\n-\tSchnellzugwagen Apmkz 116.6 mit der Ordnungsnummer 6 (Club + Bar)\n\nNeuheit 2024: Die luxuri\u00f6s ausgestatteten Zuggarnituren des Metropolitan Express Train (MET) waren zwischen 1999 und 2004 auf der Strecke K\u00f6ln - Hamburg im Einsatz.\nVon au\u00dfen \u00fcberzeugen die Modelle durch ihr elegant anmutendes Erscheinungsbild, welches dem des Vorbildes in nichts nachsteht. Durch die perfekt b\u00fcndig eingesetzten, glasklaren Fenster f\u00e4llt der Blick in den Innenraum. Alle Wagen verf\u00fcgen \u00fcber eine individuelle, passend abgestimmte Inneneinrichtung. Ein weiteres Highlight sind die scharf gravierten Drehgestelle und die detailliert nachgebildeten Wagenb\u00f6den. Plastisch anmutende Gravuren sowie eine vorbildgerechte Lackierung mit konturenscharfen Beschriftungen runden den \u00e4u\u00dferen Eindruck perfekt ab. Auf der Anlage bef\u00f6rdert die kraftvolle BR 101 die Wagengarnitur seidenweich \u00fcber die Gleise. Alle Wagen verf\u00fcgen zudem \u00fcber eine stimmige indirekte Innenbeleuchtung, um ein harmonisches Ambiente zu schaffen.\nDas vierteilige Wagenset besteht aus einem Schnellzugwagen Apmz 116.2 Ordnungsnummer 2, zwei Schnellzugwagen Apmz 116.4 Ordnungsnummer 4 und 5 und einem Schnellzugwagen Apmkz 116.6 Ordnungsnummer 6.\n\nDie Wagen bilden die perfekte Erg\u00e4nzung bildet zum Zugset #58150.\n\nDiese Artikel entstanden in Kooperation mit der Firma Gebr. M\u00e4rklin & Cie. GmbH, G\u00f6ppingen.Ein entsprechendes AC Zugset Metropolitan finden Sie im M\u00e4rklin H0 Sortiment!\n\nEigenschaften:\nStromsystem:\tGleichstrom\nBahnverwaltung:\tDB AG\nEpoche:\tV\nMa\u00dfbezeichnung:\tL\u00fcP \/ L\u00e4nge \u00fcber Puffer\nMindestradius [mm]:\t358\n(Innen-)Beleuchtung:\tSchaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausger\u00fcstet\nKupplung:\tNEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\n\nHighlights:\n- Schnellzugwagen mit serienm\u00e4\u00dfig eingebauten LED-Innenbeleuchtungen\n- Bei der Sound-Version Digital-Decoder im Steuerwagen\n- Lichtwechsel, Fernlicht, F\u00fchrerstand- und Fahrpultbeleuchtung am Steuerwagen digital schaltbar\n- Lokomotive mit vielf\u00e4ltigen Betriebs- und Soundfunktionen\n- Fernlicht und F\u00fchrerstandbeleuchtung in der Lokomotive digital schaltbar\n- 4-polige trennbare Kupplungen zwischen den Wagen, 2-polige trennbare Kupplung zwischen Lok und Wagen 1\n\n"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Zugset ?Oberammergau? der Deutschen Bundesbahn.\n\nBestehend aus der Elektrolokomotive 169 005, einem gedeckten G\u00fcterwagen, Gattung Gs, einem 4-achsigen Rungenwagen, Gattung Rs, einem offenen G\u00fcterwagen, Gattung E und einem Muldenkippwagen, Gattung F-z 120.\n\n? Lackierung der Lok in ausgebleichtem Betriebszustand mit Ausbesserungsflecken\n? Gedeckter G\u00fcterwagen mit beweglichen Schiebet\u00fcren\n\nAm 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausger\u00fcstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebr\u00e4uchlichen ?Bahnstrom?.\nDie Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen, und sp\u00e4ter mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen, Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom, kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verst\u00e4rkte die bullige LAG 5 ? sp\u00e4tere 169 005 ?die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer L\u00e4nge von nur 8,7 m bew\u00e4hrte sich das kleine Kraftpaket vorz\u00fcglich.\n\u00dcber Jahrzehnte \u00fcbte die Bahn, mit ihrer Gem\u00fctlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der ?Neinasechzga? im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen \u00c4ra war unwiederbringlich verschwunden.\n\nTechnische Daten:\nAllgemeine Daten\nKupplung\t \tSchacht NEM 362 mit KK-Kinematik\nMindestradius\t \t358 mm\nAnzahl angetriebene Achsen\t \t2\nSchwungmasse\t \tJa\n\t \t\nElektrik\nSchnittstelle\t \tElektrische Schnittstelle f\u00fcr Triebfahrzeuge PluX16\nSpitzenlicht\t \t3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd\nLED Spitzenlicht\t \tJa\nAbmessungen\nL\u00e4nge \u00fcber Puffer\t \t670 mm"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DCC Sound-Zugset 4-teilig Metropolitan BR 101 mit Personenwagen und Steuerwagen der DB AG, f\u00fcr die Epoche 5.\n\nDas vierteilige Zugset beinhaltet folgende Modelle:\n-\tSchnellzug-Elektrolokomotive BR 101 in silberner Lackierung, mit fahrtrichtungsabh\u00e4ngig wechselndem Dreilicht-Spitzensignal und zwei roten Schlusslichtern, digital schaltbarem Scheinwerfer und F\u00fchrerstandsbeleuchtung. Als elektrische Verbindung zum Schnellzugwagen 1 verf\u00fcgt die Lokomotive an einer Seite \u00fcber eine 2-polige Kupplung und ist an der anderen Seite vollst\u00e4ndig zuger\u00fcstet.\n-\tSchnellzugwagen Apmz 116.0 mit der Ordnungsnummer 1 (Silence)\n-\tSchnellzugwagen Apmkz 116.6 mit der Ordnungsnummer 3 (Bar + Office)\n-\tSchnellzug-Steuerwagen Apmbzf 116.8 mit der Ordnungsnummer 7 (Club). Der Steuerwagen verf\u00fcgt vorbildgerecht \u00fcber einen fahrtrichtungsabh\u00e4ngigen Lichtwechsel sowie eine digital schaltbare Beleuchtung des F\u00fchrerstandes und F\u00fchrerpultes. Das Spitzenlicht sowie das Fernlicht sind im Digitalbetrieb ebenfalls digital schaltbar\n\nNeuheit 2024: Die luxuri\u00f6s ausgestatteten Zuggarnituren des Metropolitan Express Train (MET) waren zwischen 1999 und 2004 auf der Strecke K\u00f6ln - Hamburg im Einsatz.\n\nVon au\u00dfen \u00fcberzeugen die Modelle durch ihr elegant anmutendes Erscheinungsbild, welches dem des Vorbildes in nichts nachsteht. Durch die perfekt b\u00fcndig eingesetzten, glasklaren Fenster f\u00e4llt der Blick in den Innenraum. Alle Wagen verf\u00fcgen \u00fcber eine individuelle, passend abgestimmte Inneneinrichtung. Ein weiteres Highlight sind die scharf gravierten Drehgestelle und die detailliert nachgebildeten Wagenb\u00f6den. Plastisch anmutende Gravuren sowie eine vorbildgerechte Lackierung mit konturenscharfen Beschriftungen runden den \u00e4u\u00dferen Eindruck perfekt ab. Auf der Anlage bef\u00f6rdert die kraftvolle BR 101 die Wagengarnitur seidenweich \u00fcber die Gleise. Alle Wagen verf\u00fcgen zudem \u00fcber eine stimmige indirekte Innenbeleuchtung, um ein harmonisches Ambiente zu schaffen. F\u00fcr vorbildgerechten Betrieb auf der Anlage verf\u00fcgt das Modell ab Werk \u00fcber einen passenden PSD XP Sound-Decoder.Das vierteilige Zugset besteht aus einer Schnellzuglokomotive Baureihe 101, einem Schnellzugwagen Apmz 116.0 Ordnungsnummer 1, einem Schnellzugwagen Apmkz 116.6 Ordnungsnummer 3 und einem Schnellzug-Steuerwagen Apmbzf 116.8 Ordnungsnummer 7.\n\nDie perfekte Erg\u00e4nzung bildet das Wagenset #28350.\n\nDiese Artikel entstanden in Kooperation mit der Firma Gebr. M\u00e4rklin & Cie. GmbH, G\u00f6ppingen. Ein entsprechendes AC Zugset Metropolitan finden Sie im M\u00e4rklin H0 Sortiment!\n\nEigenschaften:\nStromsystem:\tGleichstrom\nBahnverwaltung:\tDB AG\nEpoche:\tV\nMa\u00dfbezeichnung:\tL\u00e4nge des Zuges\nMindestradius [mm]:\t358\nDigitale Schnittstelle:\tNEM 658 PluX22\nVerbauter Decoder:\tPluX22 Sounddecoder\n(Innen-)Beleuchtung:\tSchaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausger\u00fcstet\nAnzahl Haftreifen:\t2\nKupplung:\tNEM Schacht + Kurzkupplungskulisse\nSound:\tPIKO Sound-Decoder werkseitig ausger\u00fcstet\nLichtwechsel:\tFahrtrichtungsabh\u00e4ngiger Lichtwechsel wei\u00df \/ rot\nBesonderheiten:\tInkl. Innenbeleuchtung\n\nHighlights:\n-\tSchnellzugwagen mit serienm\u00e4\u00dfig eingebauten LED-Innenbeleuchtungen\n-\tBei der Sound-Version Digital-Decoder im Steuerwagen\n-\tLichtwechsel, Fernlicht, F\u00fchrerstand- und Fahrpultbeleuchtung am Steuerwagen digital schaltbar\n-\tLokomotive mit vielf\u00e4ltigen Betriebs- und Soundfunktionen\n-\tFernlicht und F\u00fchrerstandbeleuchtung in der Lokomotive digital schaltbar\n-\t4-polige trennbare Kupplungen zwischen den Wagen, 2-polige trennbare Kupplung zwischen Lok und Wagen 1\n\n"
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