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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Faszination Spur 1 - Teil 18 \n\nMit der K\u00f6f 2 der Steiner Modellwerke, der Baureihe 80 von MBW, der 111 von Wunder und der V 160 ?Lollo? von Kiss\/Beesmodellbahn gibt es zum Herbst gleich vier spannende Neuheiten in den Fahrzeugportr\u00e4ts. Wir berichten \u00fcber das gro\u00dfe Modultreffen in Naumburg. Im Osthafen h\u00e4lt die auff\u00e4llig lackierte V100 69 der TLS Einzug, in Deistelbach wird ein Unkrautvernichtungswagen in Dienst gestellt. Das Thema St\u00fctzw\u00e4nde und Mauerbau wird fortgesetzt; in einem weiteren Grundlagenbeitrag geht es um die f\u00fcr den Modellbau geeignete Farbarten, ihre Einsatzgebiete und Kompatibilit\u00e4ten. Mit dem neuen Gro\u00dfbahn-Decoder von Zimo wird die mfx-Lok 94 1343 digital auf den allerneuesten Stand gebracht. Im Anlagenportr\u00e4t ?Moderne Zeit? wird gezeigt, wie man auf kaum mehr als vier Metern Rangierbetrieb darstellen kann. Au\u00dferdem folgt der zweite Teil des Berichts \u00fcber das Heizhaus Retz.\n\n"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "ROCO Gleisplanbuch TT\n\nEine Startpackung ist gekauft, die Gleise schnell auf dem Tisch aufgebaut, der erste Zug rollt, doch schon bald wird der Tisch zu klein. Wenn der Wunsch nach einer eigenen Anlage, egal auf welchem Platz, gr\u00f6\u00dfer wird, ist dieses Buch genau das richtige.\n\nSchritt f\u00fcr Schritt erkl\u00e4rt und mit vielen praktischen Ideen und Gleispl\u00e4nen, perfekt f\u00fcr den Einstieg in die Welt mit dem ROCO TT-Gleis.\n"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Dietmar Schlegel \/ Sebastian Werner\nDas Bw Nossen\nChronik einer 100-j\u00e4hrigen Dienststelle f\u00fcr Regel- und Schmalspurlokomotiven\n\nca. 250 Seiten mit ca. 350 Abbildungen\n210 x 297 mm\n\nNossen, an der Freiberger Mulde gelegen, ist unter den Eisenbahnfreunden kein unbekannter Ort. Durch die Kleinstadt verl\u00e4uft die Bahnlinie Dresden ? D\u00f6beln ? Leipzig und es zweigen dort noch die Strecken nach Freiberg sowie nach Riesa ab. Bis 1972 gab es zudem eine 750-mm-Schmalspurbahn, die von Nossen \u00fcber Mohorn und Wilsdruff nach Freital-Potschappel f\u00fchrte. Die Hauptaufgabe des 1923 gebildeten Bahnbetriebswerkes Nossen lag in der Bespannung von Reise- und G\u00fcterz\u00fcgen auf den von Nossen ausgehenden Strecken. Entsprechend vielseitig waren die hier beheimateten Baureihen schon zu Dampflokzeiten. In den Bestandslisten finden sich u.a. Vertreterinnen der Baureihen 2310, 382-3, 3810-40, 50, 52, 5516-22, 5710-40, 584, 5810-21, 755, 86 und 913-18. Ab 1976 wurde die Dampftraktion in Nossen zunehmend durch Diesellokomotiven der Baureihen 106, 110 und 112 abgel\u00f6st.\n\nBis 1946 unterstanden dem Bw Nossen die Schmalspur-Lokbahnh\u00f6fe Frauenstein, Klingenberg-Colmnitz, Lommatzsch, Mohorn, Mei\u00dfen-Jaspisstra\u00dfe, Freital-Potschappel, Hainsberg, Radeburg und Wilsdruff. Zum 1. November 1967 wurde das bis zu diesem Zeitpunkt eigenst\u00e4ndige Schmalspur-Bw M\u00fcgeln dem Bw Nossen angegliedert, und zum 1. Oktober 1972 \u00fcbernahm Nossen vom Bw Wilsdruff die komplette Betriebsf\u00fchrung auf den Schmalspurstrecken Freital-Hainsberg ? Kurort Kipsdorf und Radebeul-Ost ? Radeburg. Entsprechend beheimatete das Bw Nossen offiziell auch die Schmalspurdampflokomotiven der Baureihen 9951-60, 9964-71, 9973-76 und 9977-79.\n\nDas Buch informiert umfassend \u00fcber die interessante wie abwechslungsreiche Historie des Nossener Bahnbetriebswerkes und beschreibt ausgiebig die Einsatzgeschichte der dort vorhandenen Lokomotivbaureihen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Thomas Frister\nHauptsache \"Ludmilla\"\nZwischen Saale, Wei\u00dfer Elster und Vogtland 1973-1990\n128 Seiten mit ca. 140 s\/w Abbildungen\n300 x 210 mm\n\nAnfangs kaum beachtet, wenig fotografiert und irgendwie ?fremd? wirkend, geh\u00f6rten die Lokomotiven der V 300-Familie in den ersten Jahren ihres Sieges\u00adzuges auf den DR-Gleisen und w\u00e4hrend der Epoche der ausklingenden Dampflokzeit zu den wenig foto\u00adgrafisch doku\u00admentierten Loko\u00admotiven. Das sollte sich erst Jahr\u00adzehnte sp\u00e4ter \u00e4ndern. Heute sind die liebe\u00advoll ?Ludmilla? genannten 3.000 PS-starken und in fast ganz Deutsch\u00adland zu sehenden Kraft\u00adpakete aus Woroschilowgrad zu ?Kult?-Lokomotiven geworden.\n\nDer Autor des Buches hat ab 1973 und damit ganz gegen den Trend seiner damaligen Mitstreiter seit dem Erscheinen dieser Loko\u00admotiven in den fr\u00fchen siebziger Jahren den Plan\u00adbetrieb im Osten der Rbd Erfurt und dem Westen der Rbd Dresden zwischen der Saalbahn, den Haupt\u00adstrecken Ost\u00adth\u00fcringens und dem Vogt\u00adland sys\u00adtema\u00adtisch foto\u00adgrafiert und aus heutiger Sicht ein\u00admalige Zeit\u00addokumente des fr\u00fchen Einsatzes der Baureihen 131 und 132 in landschaftlich anspruchsvollen, und gr\u00f6\u00dften\u00adteils ganz\u00adseitigen Auf\u00adnahmen dokumentiert. Rund 140, und aus\u00adschlie\u00dflich in der klassischen Schwarz-Wei\u00df-Fotografie entstandene Auf\u00adnahmen zeigen eine l\u00e4ngst vergangene Eisen\u00adbahn\u00adwelt mit schon lange nicht mehr existenten Zug\u00adgarnituren, Bahn\u00adh\u00f6fen und Blicken auf heute ver\u00e4nderte Land\u00adschaften und Orts\u00adbilder.\n\nErleben Sie noch einmal die gro\u00dfe Zeit der ?Ludmilla? im Schnell- und Personen\u00adzug\u00addienst, vor langen G\u00fcter\u00adz\u00fcgen in einer der sch\u00f6nsten deutschen Mittel\u00adgebirgs\u00adlandschaften. Das Buch ist zugleich eine Erinnerung an den Betrieb der Deutschen Reichs\u00adbahn in den Jahren vor der deutschen Wieder\u00advereinigung mit ihren damals st\u00e4rksten und wichtigsten Diesel\u00adlokomotiven. Die ideale Erg\u00e4nzung zu den beiden B\u00e4nden \u00fcber die V 300-Familie"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Dietmar Schlegel \/ Sebastian Werner\nDie Baureihe 38.2-3\nDer s\u00e4chsische Rollwagen\nca. 240 Seiten mit ca. 350 Abb.\n\nDie S\u00e4chsischen Staatseisenbahnen ben\u00f6tigten Anfang des 20. Jahrhunderts eine leistungsf\u00e4hige Lokomotive, die vorwiegend im H\u00fcgelland sowohl im Personen- als auch im G\u00fcterzugdienst eingesetzt werden konnte. Die S\u00e4chsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann in Chemnitz wurde beauftragt, eine solche Lok zu entwickeln und zu bauen. Im Fr\u00fchjahr 1910 konnte die erste Maschine der Baureihe XII H2 in Dienst gestellt werden. Bis 1922 wurden 159 Loks gebaut, 1927 kamen noch einmal zehn Loks dazu. Aufgrund der guten Betriebserfahrungen erhielt die Baureihe den Spitznamen ?S\u00e4chsischer Rollwagen?. Bei der DRG bekam die XII H2 die Baureihennummer 382-3 zugewiesen. Das Haupteinsatzgebiet der Loks lag stets in Sachsen, nach dem Ersten Weltkrieg kamen 25 Loks nach Frankreich und nach dem Zweiten Weltkrieg zahlreiche Maschinen in die Tschechoslowakei. Bei der Reichsbahn in der DDR waren sie planm\u00e4\u00dfig bis Ende der sechziger Jahre unterwegs.\nDas Buch gibt einen fundierten \u00dcberblick \u00fcber die Entwicklungsgeschichte der XII H2, beschreibt deren Leistungen im Betriebsdienst und die Beheimatung der Loks dieser Baureihe in den Bahnbetriebswerken."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Modellbahn-Kurier Special 7. Miniatur Wunderland (6), Schwerpunkt Schweizer Alpen. Kurz nach der Er\u00f6ffnung von Skandinavien wurde im Miniatur Wunderland mit einem neuen, noch spektakul\u00e4reren Bauabschnitt begonnen. Um die Schweizer Alpen nachbilden zu k\u00f6nnen, wurde die Decke des 3. Stocks auf einer Fl\u00e4che von rund 100 m2 entfernt. Die Berge reichen \u00fcber zwei Stockwerke und sind zum Teil \u00fcber f\u00fcnf Meter hoch. Die Besucher steigen durch eine Schlucht in den dritten Stock hinab und erleben dabei Highlights wie das Matterhorn, den Glacier Express und eine unterirdische Welt. Viele Spezialeffekte wie zum Beispiel ein Feuerwerk oder ein Open-Air-Festival erg\u00e4nzen diese neue, modellbauerisch einmalige Attraktion. Die Er\u00f6ffnung des neuen Bauabschnitts konnte im November 2007 gefeiert werden, unser Modellbahn-Kurier Special Miniatur Wunderland Teil 6 berichtet ausf\u00fchrlich \u00fcber die Entstehung der Schweizer Alpen im Ma\u00dfstab 1:87 und vielen weiteren Themen rund um das Miniatur Wunderland."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Marco Rost \/ Dietmar Schlegel\nDas Bw Wilsdruff\nEin Bahnbetriebswerk f\u00fcr die Schmalspurlokomotiven des Mittels\u00e4chsischen Schmalspurnetzes\nca. 200 Seiten mit ca. 270 Abbildungen\n210 x 297 mm\n\nDie Kleinstadt Wilsdruff am Bach ?Wilde Sau? westlich von Dresden ist unter den Eisenbahnfreunden kein unbekannter Ort. Einst gingen von hier die 750-mm-Schmalspurbahnen nach Freital-Potschappel, Mei\u00dfen-Triebischtal sowie nach Oberdittmannsdorf aus, die das Wilsdruffer Netz bildeten. Entsprechend gro\u00df war das Verkehrsaufkommen, was die Einrichtung eines Bahnbetriebswerkes an diesem Knotenpunkt notwendig machte.\n\nVon 1952 bis 1968 gab es ein eigenst\u00e4ndiges Bw Wilsdruff, das vorher dem Bw Dresden-Altstadt unterstand. In Wilsdruff waren Schmalspurlokomotiven der Baureihen 9951-60, 9964-71, 9973-76 und 9977-79 beheimatet. Nach der Stilllegung der Strecken des Wilsdruffer Netzes wurde das Bw Wilsdruff im Jahr 1972 aufgel\u00f6st und die Lokeinsatzstellen Freital-Hainsberg und Radebeul Ost dem Bw Nossen unterstellt.\n\nMarko Rost und Dietmar Schlegel blicken zur\u00fcck auf die interessante Historie sowohl des Bahnbetriebswerkes als auch auf die von Wilsdruff ausgehenden Schmalspurstrecken und die dort eingesetzten Fahrzeuge. Ein EK-Buch, das nicht nur die Freunde der S\u00e4chsischen Schmalspurbahnen begeistern wird."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Bernhard Willen\nAlte Meister der Eisenbahn-Photographie: Peter Willen\nBahnchronist und Weltenbummler - vorgestellt von Bernhard Willen\n144 Seiten mit ca. 160 Abbildungen\n260 x 215 mm\n\n\n\nEiner der bekanntesten Schweizer Eisenbahn\u00adfotografen ist zweifels\u00adohne Peter Willen. Im Jahre 1947 ? im zarten Alter von 15 Jahren ? begann er mit der Eisenbahn\u00adfotografie. Zun\u00e4chst waren es die Schweizer Eisen\u00adbahnen und Stra\u00dfen\u00adbahnen, die er auf Celluloid verewigte. Doch schon bald wurde auch das nahe Aus\u00adland besucht, als die Dampf\u00adtraktion dort noch zum Alltag geh\u00f6rte. Ab Ende der f\u00fcnfziger Jahre bereiste er schlie\u00df\u00adlich alle Kontinente dieser Erde.\n\nSeine Viel\u00adf\u00e4ltig\u00adkeit bei den Eisen\u00adbahnen und seine Ver\u00f6ffent\u00adlichungen machten Peter Willen bald im In- und Ausland in der Eisen\u00adbahn\u00adfotografie-Szene bekannt. Ab 1970 war er auch als Autor t\u00e4tig und ver\u00f6ffentlichte mehrere Titel. Seine letzten Ver\u00f6ffent\u00adlichungen erschienen beim EK-Verlag.\n\nDas neue Buch in der Reihe \"Alte Meister der Eisenbahn-Photographie\" erlaubt einen Blick in das umfang\u00adreiche Schaffen von Peter Willen.\n"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Brian Rampp \/ Dieter B\u00e4tzold \/ Frank L\u00fcdecke\nDie Baureihe E 94 - Band 2\nBand 2: Einsatz in Mitteldeutschland, Schlesien und \u00d6sterreich sowie bei privaten EVU und Museumsloks\nca. 256 Seiten mit ca. 450 Abb.\n210 x 297 mm\n\nSchwere G\u00fcterzuglokomotiven in Deutschland und \u00d6sterreich\n\nZu den bekanntesten deutschen Elektrolokomotiven geh\u00f6rt zweifellos die Baureihe E 94. Mit der Indienststellung der E 94 im Jahr 1940 kam ein wahres Kraftpaket auf die Gleise. Der Sechsachser bew\u00e4hrte sich von Beginn an auf zahlreichen Bergstrecken sowohl vor schweren G\u00fcterz\u00fcgen als auch im Schiebedienst und erm\u00f6glichte eine deutliche Erh\u00f6hung der Zuglasten. Die E 94 war fast 50 Jahre lang aus dem Eisenbahnbetrieb in West- und Ostdeutschland sowie in \u00d6sterreich nicht wegzudenken, dank ihrer Robustheit und Zuverl\u00e4ssigkeit blieb sie jahrzehntelang unverzichtbar.\n\nDas l\u00e4ngst vergriffene EK-Buch wird in zwei B\u00e4nden neu aufgelegt. Der Text ist gegen\u00fcber dem Ursprungswerk von 1990 auf den aktuellsten Stand gebracht und um das Einsatzende der 1020 bei den \u00d6BB, die vielf\u00e4ltigen Aktivit\u00e4ten mit Museumslokomotiven und die Eins\u00e4tze bei privaten Eisenbahn-Verkehrsunternehmen (EVU) erweitert. Bisher noch nicht publizierte Fakten zur Geschichte der E 94 sind ebenfalls eingearbeitet - etwa, was ihren Aufenthalt in der Sowjetunion betrifft. Au\u00dferdem wird das Buch weitestgehend neu bebildert. Damit bietet das Werk auch f\u00fcr die Besitzer der Erstauflage einen Mehrwert. Der Baureihe E 94 mit ihren Auspr\u00e4gungen 194 DB, 254 DR und 1020 \u00d6BB wird ein angemessenes literarisches Denkmal gesetzt."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Modellbahn-Handbuch: Modellbahn Digital f\u00fcr Einsteiger, Band 3\n\nDie Modellbahnanlage ist gewachsen, der Hauptbahnhof hat sich vergr\u00f6\u00dfert, eine Nebenbahn ist hinzu gekommen und der Schattenbahnhof nimmt die vielen Z\u00fcge auf. Dadurch ist nat\u00fcrlich die Zahl der Weichen und Signale erheblich gestiegen und es macht schon etwas M\u00fche, mittels der entsprechenden Adresse das Richtige zu stellen oder zu schalten. Wie sch\u00f6n w\u00e4re da ein Gleisbildstellwerk, auf dem all das abgebildet ist.\n\nIm Zeitalter des analogen Fahrbetriebes wurde dann ein Stelltisch gebaut, das Gleisbild aufgezeichnet und Taster und Schalter an den passenden Stellen montiert. So weit, so gut - doch unter diesem Gleisbildstelltisch mussten viele hundert Kabelverbindungen zu den Gleisen und Antrieben verlegt werden. Das ist nicht nur richtig viel Arbeit, da kommt es auch mal zu Fehlern, kalten L\u00f6tstellen und abgerissenen Dr\u00e4hten.\n\nIm digitalen Zeitalter kann Ihnen der Laptop oder Computer diesen Drahtverhau und die handwerkliche Arbeit minimieren. Sie fahren die Z\u00fcge trotzdem noch manuell und stellen Ihre Weichen per Mausklick, bleiben also Lokf\u00fchrer, Fahrdienstleiter und Stellwerksw\u00e4rter."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Special 159\nDie DB vor 25 Jahren - 2000 Ausgabe West \n\nNeue S-Bahn-Linien, moderne Triebfahrzeuge und angepasste Infrastruktur mit neuen Standards: Die in Hannover ausgetragene Expo 2000 dominierte vor 25 Jahren das Betriebsgeschehen auf den Gleisen der DB AG. Selbst der neue Hochgeschwindigkeitstriebzug ICE 3 diente zun\u00e4chst \"nur\" als internationaler\nZubringer zur Weltausstellung. Die EK-Special-Ausgabe beleuchtet die intensiven Vorbereitungsma\u00dfnahmen und das umgesetzte Expo-Verkehrskonzept der DB AG. Dar\u00fcber hinaus wird u. a. \u00fcber die Inbetriebsetzung der dritten ICE-Triebzuggeneration berichtet und auch der Niedergang altbew\u00e4hrter Bundesbahn-Baureihen begleitet das Heft. Die Deutschlandreise von EK-Autor Dirk H\u00f6llerhage und eine hochwertige Bildauswahl runden das EK-Special \u00fcber das Geschehen\nim fr\u00fcheren DB-Bereich ab."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Hans-Georg L\u00f6we\nWumme, Gagarin & Co.\nM62 auf drei Kontinenten\n\nDie \"M62\" der Lokomotivwerke Luhansk in der Ukraine geh\u00f6rt zu den bekanntesten und weltweit meistgebauten Dieselloks, die ab 1964 von der damaligen UdSSR als Exportlok f\u00fcr eine Reihe von RGW-L\u00e4ndern gebaut wurde. Bis 1998 entstanden insgesamt 7.250 Einheiten, die auch als Sektionen der 2M62, 2M62Y und 3M62Y zu imponierenden Doppel- und Dreifachloks zusammengekuppelt wurden.\n\nDie mittlerweile zu Kultloks avancierten Maschinen wurden beim Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn und in Polen auch mit Spitznamen wie \"Wumme\", \"Trommel\" oder \"Gagarin\" bekannt und standen stets im Blickpunkt der Eisenbahnfreunde. So vielf\u00e4ltig wie die L\u00e4nder, wo sich die robusten Loks in teilweise modernisierter Form noch heute und auch in der Zukunft im Einsatz erleben lassen, so faszinierend vielf\u00e4ltig waren und sind ihre Farben und Einsatzgebiete von Mitteleuropa bis Ostasien.\n\nDas Buch pr\u00e4sentiert auf ca. 160 Seiten ihre Eins\u00e4tze in Deutschland, Polen, Ungarn, Tschechien, der Slowakei, in den Nachfolgestaaten der UdSSR wie Russland, Wei\u00dfru\u00dfland oder im Baltikum, bis in ferne L\u00e4nder wie die Mongolei, Nordkorea oder sogar in Kuba. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Udo Kandler - Verkehrsknoten D\u00fcsseldorf. 112 Seiten mit ca. 200 Abbildungen, 300 x 210 mm. Die Landeshauptstadt von Nordrhein-Westfalen kann auf eine facettenreiche Verkehrsgeschichte zur\u00fcckblicken. D\u00fcsseldorf geh\u00f6rt zu den St\u00e4dten, die durch die D\u00fcsseldorf-Elberfelder Eisenbahn schon im Jahr 1838 sehr fr\u00fch an den noch jungen Verkehrstr\u00e4ger Eisenbahn herangef\u00fchrt wurde. Im st\u00e4dtischen Nahverkehr etablierte sich ab 1898 die Rheinische Bahngesellschaft (Rheinbahn), die weit \u00fcber die Stadtgrenzen hinaus Bekanntheit erlangte. Als Rhein-Anrainer hat D\u00fcsseldorf ferner von alters her den Status einer Hafenstadt inne. Der 1927 in Betrieb genommene internationale Flughafen ist der drittgr\u00f6\u00dfte Deutschlands. Mit der Anbindung an die S-Bahn 1967 gilt die Rheinmetropole als Mitstreiter der ersten Stunde auf dem Weg zum leistungsf\u00e4higen S-Bahn-System an Rhein und Ruhr. 1981 geht die Stadtbahn schlie\u00dflich in den Untergrund, in D\u00fcsseldorf beginnt das U-Bahn-Zeitalter."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Christian Wolf (Hrsg.) - Unsterbliche Baureihe 103. 128 Seiten mit ca. 120 farbigen Abbildungen, 300 x210 mm. Die Baureihe 103 z\u00e4hlt zweifellos zur Elite der deutschen Loks. Sie steht f\u00fcr Faszination, Mythos und Legende zugleich. Auch \u00fcber zehn Jahre nach dem eigentlichen Einsatzende der stolzen IC-Renner bei der DB AG ist die Leidenschaft Hundertdrei nicht abgeklungen. Ganz im Gegenteil: Eine Hand voll betriebsf\u00e4higer 103 beschert uns \u2013 zur Freude vieler Eisenbahnfreunde \u2013 bis heute eine erstaunlich lebhafte Nach-\u00c4ra. Mit den Stars 103 113, 103 184, 103 222, 103 235 und 103 245 in den Hauptrollen sowie etlichen weiteren Maschinen, die in den letzten Jahren ebenfalls noch aktiv waren, lassen wir die H\u00f6hepunkte des 103-Geschehens ab Ende 2002 in diesem hochwertigen Bildband noch einmal Revue passieren. Erleben Sie die Paradeloks im Einsatz u. a. vor Nostalgiez\u00fcgen, mit Mess- und Versuchsfahrten oder auch vor einigen wieder planm\u00e4\u00dfig bespannten IC-Z\u00fcgen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Special 130\nBahnbetriebswerke\nzwischen gestern, heute & morgen\n\nF\u00fcr die Vorhaltung und den Einsatz von Eisenbahnfahrzeugen sowie deren Wartung und Instandhaltung bedarf es seit jeher einer entsprechenden Infrastruktur - der Bahnbetriebswerke. Sie geh\u00f6ren zu den wichtigsten Lebensadern eines Eisenbahnbetriebs, denn von ihnen werden die Fahrzeugeins\u00e4tze organisiert und die ihnen zugeteilten Fahrzeuge werkstattseitig betreut.\n\nAn dieser klassischen Aufgabe des Bahnbetriebswerks ? bei der DB AG heute als Werke bezeichnet - hat sich seit Bestehen der Eisenbahn bis heute nichts ge\u00e4ndert, auch wenn das Erscheinungsbild der Bw und das Werkst\u00e4ttenwesen mit dem technischen Fortschritt einen stetigen Wandel vollziehen. W\u00e4hrend in der Dampflokzeit noch Ringlokschuppen, Drehscheiben und Kohlebansen das Bild eines Bw bestimmten, finden sich heute meist stark modernisierte oder g\u00e4nzlich neu errichtete Anlagen zur Behandlung der heutigen Diesel- und Elektrotriebfahrzeuge ? einhergehend mit einer immer geringeren Dichte an Werken.\n\nUnser EK-Special 130 beschreibt den Wandel der Bahnbetriebswerke und ihrer Aufgaben in Deutschland bis hin zu den heutigen hochmodernen Werken der DB AG, etwa f\u00fcr die Wartung der ICE-Flotte. Denn insbesondere nach Gr\u00fcndung der DB AG hat sich bei den Wartungs- und Instandhaltungsanlagen ein radikaler Rationalisierungsprozess vollzogen, der die Betriebswerkst\u00e4tten heute g\u00e4nzlich anders aussehen l\u00e4sst als noch zu Zeiten der beiden deutschen Staatsbahnen. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Modellbahn-Kurier 37. Digital 2012. Bereits zum f\u00fcnften Mal besch\u00e4ftigen wir uns im Modellbahn-Kurier 37 mit der Digitaltechnik. Digital zu fahren geh\u00f6rt f\u00fcr die meisten Modellbahner mittlerweile zum Standard. Die Technik kann aber noch viel mehr. Ein Schwerpunkt in dem Heft sind daher intelligente Steuerungen f\u00fcr die unterschiedlichsten Anwendungen, spezielle Funktionsdecoder, Hard- und Software. Dazu gibt es wieder zahlreiche Tipps und Probleml\u00f6sungen f\u00fcr die Modellbahn-Praxis. Ausf\u00fchrlich gehen wir auf die Frage ein, wie der digitale Einstieg optimal gelingt. Weitere Themen sind: Portr\u00e4ts digitaler Anlagen, Einbau von Lokdecodern in speziellen F\u00e4llen, au\u00dferdem stellen wir ein weiteres Programm zur Anlagensteuerung von den Grundlagen bis zu speziellen Anwendungen ausf\u00fchrlich vor."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Modellbahn-Handbuch: Digital f\u00fcr Einsteiger, Band 1.1\n\n\u00dcberarbeitung des sehr erfolgreichen Bandes \"Digital f\u00fcr Einsteiger, Band 1\" in folgenden Punkten:\n- multiMAUS mit 28 Funktionen\n- Einbindung der neuen Z21 Komponenten 10797, 10836 (inkl. Ansteuerung von Lichtsignalen)\n- Signale firmenneutral dargestellt\n- Einsatz des XL-Boosters f\u00fcr Grossbahnen\n- Hinweis auf ROCO LINE mit Bettung\n\nVom Telefonanbieter bis zum Elektronikhandel, alle wollen uns davon \u00fcberzeugen, die Zukunft sei digital. Digitale Kommunikation ist schon lange in die Kinderstuben eingezogen und auch vor der Modellbahn macht sie nicht Halt. Wer heute eine Modellbahn-Startpackung kauft, steht somit direkt vor der Entscheidung: sollen die Z\u00fcge analog oder digital gesteuert werden? Zwei Begriffe, \u00fcber deren Bedeutung viel Unwissenheit verbreitet ist.\n\nWir wollen Sie in umgangssprachlicher Weise an das Thema der digitalen Steuerung heranf\u00fchren, Fachbegriffe und was dahinter steckt erkl\u00e4ren und Ihnen bei der Installation und Problembehebung behilflich sein. Ein Sachwortverzeichnis soll Ihnen dar\u00fcber hinaus helfen, wenn Sie schnell mal etwas nachschlagen wollen.\n\nSie brauchen vor der digitalen Steuerung einer Modellbahn keine Angst zu haben. Das ROCO-Steuerger\u00e4t multiMAUS l\u00e4sst sich sehr leicht bedienen und ist preisg\u00fcnstig. So k\u00f6nnen Sie Ihren ersten digitalen Modellbahnzug schon nach wenigen Minuten Aufbauzeit starten und die Vorz\u00fcge der Technik erfahren.\nDar\u00fcber hinaus machen wir Sie mit den m\u00f6glichen Erweiterungen vertraut und zeigen Ihnen in dieser mehrteiligen Brosch\u00fcren-Reihe wie Sie die Digitaltechnik anwenden und beherrschen lernen.\n\nDie Zeit bleibt nicht stehen. Digitale Komponenten erfahren immer wieder Erweiterungen und Erg\u00e4nzungen. Diese Publikation 1.1 geht auf den aktuellen Stand des ROCO-Digitalsystems ein."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Klaus Kemp\nEisenbahnchronik Eifel - Band 2\nDie \u00f6stlichen Eifelbahnen, Moselstrecke und Privatbahnen\nca. 200 Seiten mit ca. 250 Abbildungen\n210 x 297 mm\n\nDie Eifel ist Teil des Rheinischen Schiefergebirges, im Osten begrenzt durch den Rhein und im S\u00fcden durch die Mosel. Im Westen geht sie in die Ardennen \u00fcber, die bereits zu Belgien geh\u00f6ren. Im Norden f\u00e4llt sie entlang einer Linie Aachen ? Bonn ab und geht in die Niederrheinische Bucht \u00fcber. Ab 1815 geh\u00f6rte die Region zu Preu\u00dfen. Die Eifel als \u00e4rmliches Randgebiet ihres Reiches war f\u00fcr die neuen Herren nur aus milit\u00e4rischen Gr\u00fcnden von Interesse. Mit der Gr\u00fcndung des Deutschen Reiches 1871 entstanden viele Eisenbahnlinien, die vorrangig strategischen Zwecken dienten.\n\nIn Band 1 finden sich eine allgemeine Darstellung der Entwicklung des Eifeler Bahnnetzes sowie die detaillierte Geschichte der Eifelbahn K\u00f6ln ? Trier, der Vennbahn Aachen\/Stolberg ? Ulflingen sowie die Querverbindungen zwischen beiden von Gerolstein und J\u00fcnkerath aus. Ebenso findet sich hier die Entwicklung von zwei gro\u00dfen Bahnbetriebswerken der Eifel.\n\nIn Band 2 bleibt den Strecken der \u00f6stlichen Eifel zwischen dem Rhein und der Eifelbahn, der Moselstrecke und der Verbindung Erdorf ? Bitburg ? Igel vorbehalten. Hier findet sich auch die Geschichte der von Euskirchen, D\u00fcren und Kall ausgehenden Stichbahnen sowie von insgesamt f\u00fcnf Privatbahnen. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DB vor 25 Jahren - 1997 Ost \n EK-Themen 64 \n\nDas EK-Themenheft blickt auf das Geschehen bei der DB AG auf dem Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn im Jahr 1997 in Mecklenburg-Vorpommern, Berlin und Brandenburg, Sachsen-Anhalt, Sachsen und Th\u00fcringen zur\u00fcck.\n\nIn dieser Ausgabe werden der Abschied von der Diesellokbaureihe 201 (ex DR-V 100) und die Testfahrten des Doppelstock-Triebwagens Baureihe 670 in Sachsen genauso thematisiert, wie die letzten Eins\u00e4tze der Schmalspurtransportwagen auf Regelspurgleisen und das Jubil\u00e4um ?100 Jahre Cranzahl ? Oberwiesenthal?. Auch die Berliner S-Bahn wird in einem Kapitel ausgiebig behandelt.\n\nAusf\u00fchrliche Statistiken zu Ausmusterungen, Indienststellungen und der Beheimatung der Triebfahrzeuge in den ostdeutschen Betriebsh\u00f6fen runden dieses Themenheft ab."
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