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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Special 159\nDie DB vor 25 Jahren - 2000 Ausgabe West \n\nNeue S-Bahn-Linien, moderne Triebfahrzeuge und angepasste Infrastruktur mit neuen Standards: Die in Hannover ausgetragene Expo 2000 dominierte vor 25 Jahren das Betriebsgeschehen auf den Gleisen der DB AG. Selbst der neue Hochgeschwindigkeitstriebzug ICE 3 diente zun\u00e4chst \"nur\" als internationaler\nZubringer zur Weltausstellung. Die EK-Special-Ausgabe beleuchtet die intensiven Vorbereitungsma\u00dfnahmen und das umgesetzte Expo-Verkehrskonzept der DB AG. Dar\u00fcber hinaus wird u. a. \u00fcber die Inbetriebsetzung der dritten ICE-Triebzuggeneration berichtet und auch der Niedergang altbew\u00e4hrter Bundesbahn-Baureihen begleitet das Heft. Die Deutschlandreise von EK-Autor Dirk H\u00f6llerhage und eine hochwertige Bildauswahl runden das EK-Special \u00fcber das Geschehen\nim fr\u00fcheren DB-Bereich ab."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Special 130\nBahnbetriebswerke\nzwischen gestern, heute & morgen\n\nF\u00fcr die Vorhaltung und den Einsatz von Eisenbahnfahrzeugen sowie deren Wartung und Instandhaltung bedarf es seit jeher einer entsprechenden Infrastruktur - der Bahnbetriebswerke. Sie geh\u00f6ren zu den wichtigsten Lebensadern eines Eisenbahnbetriebs, denn von ihnen werden die Fahrzeugeins\u00e4tze organisiert und die ihnen zugeteilten Fahrzeuge werkstattseitig betreut.\n\nAn dieser klassischen Aufgabe des Bahnbetriebswerks ? bei der DB AG heute als Werke bezeichnet - hat sich seit Bestehen der Eisenbahn bis heute nichts ge\u00e4ndert, auch wenn das Erscheinungsbild der Bw und das Werkst\u00e4ttenwesen mit dem technischen Fortschritt einen stetigen Wandel vollziehen. W\u00e4hrend in der Dampflokzeit noch Ringlokschuppen, Drehscheiben und Kohlebansen das Bild eines Bw bestimmten, finden sich heute meist stark modernisierte oder g\u00e4nzlich neu errichtete Anlagen zur Behandlung der heutigen Diesel- und Elektrotriebfahrzeuge ? einhergehend mit einer immer geringeren Dichte an Werken.\n\nUnser EK-Special 130 beschreibt den Wandel der Bahnbetriebswerke und ihrer Aufgaben in Deutschland bis hin zu den heutigen hochmodernen Werken der DB AG, etwa f\u00fcr die Wartung der ICE-Flotte. Denn insbesondere nach Gr\u00fcndung der DB AG hat sich bei den Wartungs- und Instandhaltungsanlagen ein radikaler Rationalisierungsprozess vollzogen, der die Betriebswerkst\u00e4tten heute g\u00e4nzlich anders aussehen l\u00e4sst als noch zu Zeiten der beiden deutschen Staatsbahnen. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "DB vor 25 Jahren - 1997 Ost \n EK-Themen 64 \n\nDas EK-Themenheft blickt auf das Geschehen bei der DB AG auf dem Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn im Jahr 1997 in Mecklenburg-Vorpommern, Berlin und Brandenburg, Sachsen-Anhalt, Sachsen und Th\u00fcringen zur\u00fcck.\n\nIn dieser Ausgabe werden der Abschied von der Diesellokbaureihe 201 (ex DR-V 100) und die Testfahrten des Doppelstock-Triebwagens Baureihe 670 in Sachsen genauso thematisiert, wie die letzten Eins\u00e4tze der Schmalspurtransportwagen auf Regelspurgleisen und das Jubil\u00e4um ?100 Jahre Cranzahl ? Oberwiesenthal?. Auch die Berliner S-Bahn wird in einem Kapitel ausgiebig behandelt.\n\nAusf\u00fchrliche Statistiken zu Ausmusterungen, Indienststellungen und der Beheimatung der Triebfahrzeuge in den ostdeutschen Betriebsh\u00f6fen runden dieses Themenheft ab."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Themen 49. Die DR vor 25 Jahren - 1987. Inhalt: 1) Zum Geleit. 2) Die Deutsche Reichsbahn im Jahr 1987, Zahlen, Daten, Fakten. 3) E 71 28 auf gro\u00dfer DDR-Reise, Die Reise einer Ellok nach West-Berlin. 4) Der Zugf\u00f6rderungsdienst 1987, Die Leistungen der DR-Tfz im \u00dcberblick. 5) Mit der V 36 in den W\u00f6rlitzer Park, Erinnerungen an eine Sonderfahrt. 6) Die ORT der Baureihe 188.3, Die neuen Oberleitungsrevisionstriebwagen. 7) Neue Tfz, Umbauten und Ausreihungen, Zu- und Abg\u00e4nge beiTfz und Wagen. 8) Sonderfahrten 1987, Ein Bilderbogen von Nord nach S\u00fcd. 9) Umbauende f\u00fcr die 118.0 in 118.5, Das Umbauprogramm endete 1987. 10) Schmalspurig durchs Reichsbahnland, Auf schmaler Spur durch die DDR. 11) Reichsbahner im Dienst, Ein Bilderbogen aus vergangener Zeit. 12) Die Berliner S-Bahn im Jahr 1987, Neues von der S-Bahn in Ost und West. 13) Der MOROP-Kongress in Erfurt, Die DDR zeigt sich weltoffen. 14) Schadwagenbergung im G\u00f6ltzschtal, Eine wahre Geschichte aus dem Vogtland. 15) Die Baureihe 244 im Jahr 1987, Der Abschied naht. 16) Die DR-Dampflokomotiven 1987, Der \u00dcberblick \u00fcber die Dampflok-Eins\u00e4tze. 17) Das Unfallgeschehen des Jahres, Die Unfallstatistik 1987. 18) DieTfz der DR am 31. Dezember 1987, Das gro\u00dfe Einzelnummerverzeichnis."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Themen 54\nGotthardbahn - Basistunnel und Bergstrecke\n\nIm Jahr 2016 wird der Gotthard-Basistunnel zwischen Erstfeld und Bodio er\u00f6ffnet. Das aus zwei getrennten, je 57 km langen Einspurr\u00f6hren bestehende Bauwerk gilt als l\u00e4ngste Eisenbahn-Tunnelverbindung der Welt. Es ist mit modernster Sicherheitstechnik f\u00fcr 250 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit ausgelegt und mit aufwendigen Notrettungsanlagen ausgestattet. Die Bauarbeiten dauerten \u00fcber zwei Jahrzehnte und erforderten Investitionen von rund 12 Mrd. CHF\n\nDie SBB haben die fahrplanm\u00e4\u00dfige Inbetriebnahme f\u00fcr den 11. Dezember 2016 festgelegt. Vier Jahre sp\u00e4ter erfolgt die Er\u00f6ffnung des 15,4 km langen Ceneri-Basistunnels zwischen Bellinzona und Lugano. Dann wird sich die Fahrzeit der Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge zwischen Z\u00fcrich und Mailand auf drei Stunden reduzieren. Die 1882 fertiggestellten Bergstrecken werden weiterhin mit Reise- und G\u00fcterz\u00fcgen befahren\nDie Sonderausgabe ?Gotthardbahn? wird kompetent \u00fcber die Themen Bau, Technik und Verkehr der beiden Basistunnels am Gotthard und Ceneri berichten. Au\u00dferdem werden die Autoren mit attraktiven Bildern die vergangene Betriebsgeschichte der landschaftlich reizvollen Bergstrecken nachzeichnen und ihre k\u00fcnftige Nutzung aufzeigen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Themen 57\nDie DR vor 25 Jahren - 1993 \n\nDer traditionelle EK-R\u00fcckblick auf die Deutsche Reichsbahn vor 25 Jahren steht diesmal ganz im Zeichen des allerletzten Jahres der Existenz der Deutschen Reichsbahn. Neben dem umfangreichen \u00dcberblick \u00fcber das Geschehen der DR im Jahr 1993 mit Zahlen, Daten und Fakten widmen sich mehrere Beitr\u00e4ge dem Einsatz der Dampflokomotiven im Berichtsjahr: Ein gro\u00dfer Bilderreigen erinnert in eindrucksvollen Motiven an Sonderfahrten und Plandampfveranstaltungen, zeigt den spektakul\u00e4ren Einsatz der 1977 in die Bundesrepublik verkauften 58 311 auf DR-Gleisen, erinnert an die ?Gurkenz\u00fcge? in den Spreewald und die im Raw Meiningen wieder aufgearbeitete erste DFB-Zahnradlok.\n\nFreunde der modernen Traktion erwarten wieder Fakten und Bilder neuer und umgebauter Triebfahrzeuge, die angelaufene Rekonstruktion der DR-LVT im Raw Halle, die f\u00fcr die Regentalbahn aufgearbeiteten V 180 und ein \u00dcberblick \u00fcber die damals noch im Einsatz befindlichen Elloks der Baureihen 109 und 142. Die Ver\u00e4nderungen im Wagenpark und die Ausmusterung der letzten LOWA-E5-Mitteleinstiegswagen komplettieren die j\u00e4hrlichen Beitr\u00e4ge \u00fcber die Schmalspurbahnen, die S-Bahn Berlin bis hin zum Unfallgeschehen und dem Tfz-Bestand der DR einen Tag vor ihrem Aufgehen in die Deutsche Bahn AG. Hervorragende Abbildungen zahlreicher Fotografen lassen die Erinnerungen an die letzten zw\u00f6lf Monate der Reichsbahn noch einmal wach werden."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Special 112. Sechsachsige Kraftpakete, Die Baureihen 151 und 155. Die Beschaffung sechsachsiger Elektrolokomotiven f\u00fcr den schweren G\u00fcterzugdienst endete in Westdeutschland mit der zwischen 1972 und 1978 an die Deutsche Bundesbahn ausgelieferten Baureihe 151. In der DDR lieferte LEW Hennigsdorf bis 1984 insgesamt 273 Maschinen der Baureihe 250 an die Deutsche Reichsbahn aus, denen 1991 noch vier ebenfalls sechsachsige Vorserienlokomotiven der Baureihe 252 (DB-Baureihe 156) folgten. Das EK-Special wirft einen Blick auf die Entwicklungsgeschichte sechsachsiger Elloks in Deutschland. Ein Schwerpunkt dieser Special-Ausgabe behandelt die Bestandsentwicklung der Baureihen 151 und 155 von ihrer Auslieferung bis zu den heutigen Eins\u00e4tzen f\u00fcr DB Schenker Rail. Ein \u00dcberblick \u00fcber die an Fremdunternehmen verkauften Exemplare fehlt ebenso wenig wie eine \u00dcbersicht der museal erhaltenen Maschinen beider Baureihen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Aspekte 43\nDB-Lokomotiven und Triebwagen 2020 \n\nJedes Jahr im August pr\u00e4sentieren wir die kompletten Bestands- und Beheimatungslisten der DB-Triebfahrzeuge zum Stichtag 1. Juli.\n\nGeordnet nach Baureihen sind hier alle zu diesem Datum bei der DB im Bestand befindlichen Lokomotiven und Triebwagen (eigene und angemietete) mit ihren jeweiligen Heimatdienststellen aufgelistet. Der einleitende Text informiert \u00fcber die Ver\u00e4nderungen auf dem Triebfahrzeugsektor seit der letzten Ausgabe. Zahlreiche halbseitige Aufnahmen aus dem DB-Betrieb der letzten 12 Monate runden jede Ausgabe ab."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "EK-Special 151\nDB vor 25 Jahren - 1998 West \n\nIm f\u00fcnften Jahr ihres Bestehens ging die DB AG auch 1998 ihren Weg zur ?neuen Bahn? weiter. Das Fahrzeugprogramm f\u00fcr die Zukunft des Unternehmens nahm mit den Ellokbaureihen 145 und 152 sowie mit weiteren Triebz\u00fcgen Gestalt an, doch die folgenschwere ICE-Katastrophe von Eschede \u00fcberschattete das gesamte Jahr. Das neue Special erinnert an ein Jahr mit sonst eher kleineren Ereignissen, bei denen u. a. der Abschied vom Altbew\u00e4hrten und der Bahnbetrieb in neuen Strukturen nebeneinanderstehen.\n\nDas EK-Special \u00fcber das Geschehen im fr\u00fcheren DB-Bereich der alten Bundesl\u00e4nder wird mit einem Jahresbericht als \u00dcberblick, mit einer Deutschlandreise und mit einer hochwertigen Fotoauswahl abgerundet."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Themen 58\nSchweizer Krokodil \n\nIm November 1919, vor bald 100 Jahren, nahmen die SBB das erste ?Krokodil? in Betrieb. 40 Jahre lang waren die markanten und sehr kr\u00e4ftigen Lokomotiven die K\u00f6niginnen auf den Steilrampen am Gotthard, bis weit in die siebziger Jahre zogen Krokodile schwere G\u00fcterz\u00fcge durch das schweizerische Mittelland. Die popul\u00e4ren Lokomotiven aus der Pionierzeit der elektrischen Traktion bleiben unvergessen.\n\nDas EK-Themen-Heft \u00fcber die Schweizer Krokodile erscheint zum hundertsten Geburtstag des damals als Fc 6\/8 12251 bezeichneten erstgelieferten SBB-Krokodils. Diese Lokomotive, zuletzt als Be 6\/8II 13251 bezeichnet, ist 1974 nach 55 Betriebsjahren ausrangiert worden.\n\nDas Heft behandelt zum einen die 51 SBB-Lokomotiven der Serien Fc 6\/8, Ce 6\/8II, Ce 6\/8III, Be 6\/8II und Be 6\/8III, zum anderen die 15 meterspurigen Rh\u00e4tischen Krokodile Ge 6\/6I der Rh\u00e4tischen Bahn und die drei Seetal-Krokodile De 6\/6 der SBB. Speziell erw\u00e4hnt werden die erhalten gebliebenen Lokomotiven dieser Bauarten. Am Rand gestreift werden auch ausl\u00e4ndische Verwandte der Schweizer Krokodile, so etwa die \u00f6sterreichischen Krokodile der Lokreihen 1100, E 89, 1089 und 1189 sowie die deutschen und \u00f6sterreichischen Lokomotiven der DB-Reihe E 94 und der \u00d6BB-Lokreihe 1020."
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