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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Dietmar Schlegel \/ Sebastian Werner\nDas Bw Nossen\nChronik einer 100-j\u00e4hrigen Dienststelle f\u00fcr Regel- und Schmalspurlokomotiven\n\nca. 250 Seiten mit ca. 350 Abbildungen\n210 x 297 mm\n\nNossen, an der Freiberger Mulde gelegen, ist unter den Eisenbahnfreunden kein unbekannter Ort. Durch die Kleinstadt verl\u00e4uft die Bahnlinie Dresden ? D\u00f6beln ? Leipzig und es zweigen dort noch die Strecken nach Freiberg sowie nach Riesa ab. Bis 1972 gab es zudem eine 750-mm-Schmalspurbahn, die von Nossen \u00fcber Mohorn und Wilsdruff nach Freital-Potschappel f\u00fchrte. Die Hauptaufgabe des 1923 gebildeten Bahnbetriebswerkes Nossen lag in der Bespannung von Reise- und G\u00fcterz\u00fcgen auf den von Nossen ausgehenden Strecken. Entsprechend vielseitig waren die hier beheimateten Baureihen schon zu Dampflokzeiten. In den Bestandslisten finden sich u.a. Vertreterinnen der Baureihen 2310, 382-3, 3810-40, 50, 52, 5516-22, 5710-40, 584, 5810-21, 755, 86 und 913-18. Ab 1976 wurde die Dampftraktion in Nossen zunehmend durch Diesellokomotiven der Baureihen 106, 110 und 112 abgel\u00f6st.\n\nBis 1946 unterstanden dem Bw Nossen die Schmalspur-Lokbahnh\u00f6fe Frauenstein, Klingenberg-Colmnitz, Lommatzsch, Mohorn, Mei\u00dfen-Jaspisstra\u00dfe, Freital-Potschappel, Hainsberg, Radeburg und Wilsdruff. Zum 1. November 1967 wurde das bis zu diesem Zeitpunkt eigenst\u00e4ndige Schmalspur-Bw M\u00fcgeln dem Bw Nossen angegliedert, und zum 1. Oktober 1972 \u00fcbernahm Nossen vom Bw Wilsdruff die komplette Betriebsf\u00fchrung auf den Schmalspurstrecken Freital-Hainsberg ? Kurort Kipsdorf und Radebeul-Ost ? Radeburg. Entsprechend beheimatete das Bw Nossen offiziell auch die Schmalspurdampflokomotiven der Baureihen 9951-60, 9964-71, 9973-76 und 9977-79.\n\nDas Buch informiert umfassend \u00fcber die interessante wie abwechslungsreiche Historie des Nossener Bahnbetriebswerkes und beschreibt ausgiebig die Einsatzgeschichte der dort vorhandenen Lokomotivbaureihen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Thomas Frister\nHauptsache \"Ludmilla\"\nZwischen Saale, Wei\u00dfer Elster und Vogtland 1973-1990\n128 Seiten mit ca. 140 s\/w Abbildungen\n300 x 210 mm\n\nAnfangs kaum beachtet, wenig fotografiert und irgendwie ?fremd? wirkend, geh\u00f6rten die Lokomotiven der V 300-Familie in den ersten Jahren ihres Sieges\u00adzuges auf den DR-Gleisen und w\u00e4hrend der Epoche der ausklingenden Dampflokzeit zu den wenig foto\u00adgrafisch doku\u00admentierten Loko\u00admotiven. Das sollte sich erst Jahr\u00adzehnte sp\u00e4ter \u00e4ndern. Heute sind die liebe\u00advoll ?Ludmilla? genannten 3.000 PS-starken und in fast ganz Deutsch\u00adland zu sehenden Kraft\u00adpakete aus Woroschilowgrad zu ?Kult?-Lokomotiven geworden.\n\nDer Autor des Buches hat ab 1973 und damit ganz gegen den Trend seiner damaligen Mitstreiter seit dem Erscheinen dieser Loko\u00admotiven in den fr\u00fchen siebziger Jahren den Plan\u00adbetrieb im Osten der Rbd Erfurt und dem Westen der Rbd Dresden zwischen der Saalbahn, den Haupt\u00adstrecken Ost\u00adth\u00fcringens und dem Vogt\u00adland sys\u00adtema\u00adtisch foto\u00adgrafiert und aus heutiger Sicht ein\u00admalige Zeit\u00addokumente des fr\u00fchen Einsatzes der Baureihen 131 und 132 in landschaftlich anspruchsvollen, und gr\u00f6\u00dften\u00adteils ganz\u00adseitigen Auf\u00adnahmen dokumentiert. Rund 140, und aus\u00adschlie\u00dflich in der klassischen Schwarz-Wei\u00df-Fotografie entstandene Auf\u00adnahmen zeigen eine l\u00e4ngst vergangene Eisen\u00adbahn\u00adwelt mit schon lange nicht mehr existenten Zug\u00adgarnituren, Bahn\u00adh\u00f6fen und Blicken auf heute ver\u00e4nderte Land\u00adschaften und Orts\u00adbilder.\n\nErleben Sie noch einmal die gro\u00dfe Zeit der ?Ludmilla? im Schnell- und Personen\u00adzug\u00addienst, vor langen G\u00fcter\u00adz\u00fcgen in einer der sch\u00f6nsten deutschen Mittel\u00adgebirgs\u00adlandschaften. Das Buch ist zugleich eine Erinnerung an den Betrieb der Deutschen Reichs\u00adbahn in den Jahren vor der deutschen Wieder\u00advereinigung mit ihren damals st\u00e4rksten und wichtigsten Diesel\u00adlokomotiven. Die ideale Erg\u00e4nzung zu den beiden B\u00e4nden \u00fcber die V 300-Familie"
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Michael Kochems \/ Dieter H\u00f6ltge - Stra\u00dfen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 12: Rheinland-Pfalz \/ Saarland. 416 Seiten mit ca. 530 s\/w- und ca. 40 Farbabbildungen, 165 x 235 mm. Der zw\u00f6lfte Band aus der Reihe Stra\u00dfen- und Stadtbahnen in Deutschland stellt die zahlreichen Betriebe in den heutigen Bundesl\u00e4ndern Rheinland-Pfalz und Saarland vor. Diese entwickelten sich fast ausnahmslos in den kommunalen Zentren und Ballungs\u00adgebieten entlang der gro\u00dfen Fl\u00fcsse Rhein, Nahe und Saar. Speziell die saarl\u00e4ndischen Betriebe wiesen durch die zeitweilige Zugeh\u00f6rigkeit zum franz\u00f6sischen Wirtschafts\u00adraum ganz spezielle Eigenarten auf. Von den einstmals siebzehn Bahnen der Region sind heute noch vier aktiv. Bereits kurz nach dem Zweiten Weltkrieg mussten zahlreiche Betriebe ihren Schienen\u00adverkehr einstellen, zwei weitere (Kaiserslautern und Pirmasens) sogar noch fr\u00fcher. Neben diesen beiden sind inzwischen Geschichte die Bahnen in Bad Kreuznach, Bingen, Idar-Oberstein, Koblenz, Neuwied, Landau \u2013 Neustadt a.d.W., Trier und Worms aus Rheinland-Pfalz, ebenso wie aus dem Saarland die Betriebe in Neunkirchen, Saarlouis, Saarbr\u00fccken und V\u00f6lklingen. Heute existieren nur noch die Stra\u00dfenbahnen in Ludwigshafen und Mainz sowie die teilweise \u00fcber Land f\u00fchrende und als Eisenbahn konzessionierte Rhein-Haardtbahn. Als viertes Unternehmen geh\u00f6rt auch die neue Saarbahn als System des Typs Tram-Train, die in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts ihren Verkehr aufnahm und daf\u00fcr in der Stadt Saar\u00adbr\u00fccken teilweise auch wieder die Trassen der fr\u00fcheren Stra\u00dfenbahn nutzt, zu den vorgestellten Betrieben. Alle Betriebe werden in ihrer Geschichte und mit ihren Fahrzeugparks in Wort und Bild detailliert vorgestellt. Der wie immer \u00fcppig bebilderte Band enth\u00e4lt neben historischen und aktuellen Betriebs- und Fahrzeugaufnahmen auch einen umfangreichen Farbteil."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Hans-J\u00fcrgen Wenzel\nDie Baureihe 89.70\n240 Seiten\n\nDie preu\u00dfische T 3 (Baureihe 8970) verk\u00f6rpert wie kaum eine andere Maschine die ?gute alte Zeit? der Eisenbahnen. Die ersten Maschinen wurden bereits ab 1882 gebaut und in \u00fcber 1.300 Exemplaren an die K\u00f6niglich Preu\u00dfischen Staateisenbahnen geliefert, aber auch an andere Staats-, Privat- und Werkbahnen im In- und Ausland. Die robusten und langlebigen T 3 bew\u00e4hrten sich allerorten viele Jahrzehnte lang im Personenzug- und G\u00fcterzugdient auf Nebenstrecken, als Rangierloks oder auf Werkbahnen und blieben bei der DB und DR bis 1968 in Dienst. Ihre gro\u00dfe Beliebtheit sorgte daf\u00fcr, dass zahlreiche T 3 als Museumsloks erhalten blieben, die teilweise bis heute fahren. Mit der Wiederauflage steht das lange vergriffene Standardwerk \u00fcber eine der popul\u00e4rsten deutschen Dampfloks mit einem \u00fcberarbeiten Bildteil in heutiger EK-Qualit\u00e4t zur Verf\u00fcgung."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Gerald Gro\u00df \/ Dietmar Schlegel \/ Andreas Stange \/ Sebastian Werner\nDie Baureihe V 100 der DR - Band 2\nBand 2: Betriebsmaschinendienst\nca. 360 Seiten mit ca. 500 Abbildungen\n210 x 297 mm\n\nDie Diesellokbaureihe V 100 (ab 1970: Baureihe 110) geh\u00f6rt noch heute zu den bekanntesten Lokomotivbaureihen der Deutschen Reichsbahn. In verschiedenen technischen Ausf\u00fchrungen wurden zwischen 1966 und 1985 beim Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ?Hans Beimler? in Hennigsdorf insgesamt fast 1.150 Maschinen gebaut, nachdem mit drei Musterlokomotiven die Einsatzf\u00e4higkeit dieser Baureihe ausgiebig erprobt wurde. Verbunden mit der Indienststellung der V 100 war die Abl\u00f6sung der Dampftraktion im leichten bis mittelschweren Personen- und G\u00fcterzugdienst, wie z.B. der Baureihen 382-3, 3810-40, 5516-22 und 5710-40.\n\nIn zwei B\u00e4nden wird umfassend die Entwicklungs- und Einsatzgeschichte der Baureihe V 100 behandelt.\n\nBand 1 befasst sich mit der technischen Entwicklung und dem Bau der V 100, der Erprobung der Vorauslokomotiven und der Serienfertigung. Ausgiebig werden auch die verschiedenen Bauartvarianten der V 100 (Baureihen 108, 111, 112, 114, 115 und 1998) sowie die Umbauten bei Alstom und Adtranz in den neunziger Jahren beschrieben.\n\nBand 2 besch\u00e4ftigt sich ausf\u00fchrlich mit der Einsatzgeschichte der V 100 in den Bahnbetriebswerken der Deutschen Reichsbahn. Zahlreiche Statistiken wie Liefer- und Beheimatungslisten runden diese B\u00fccher ab, und lassen sie zu einem wertvollen Nachschlagewerk werden. "
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Alte Meister der Eisenbahn-Photographie: Thomas Frister\nOstth\u00fcringen, Vogtland und Westsachsen 1969 - 1990\n160 Seiten mit 180 schwarz-wei\u00df Abbildungen\n260 x 215 mm\n\n\n\nErstmals stellen wir in der Reihe \"Alte Meister der Eisenbahn-Photographie\" einen Vertreter der Nachkriegsgeneration unter den Eisenbahnfotografen vor, der in der Epoche des Traktionswandels den Eisenbahnbetrieb in Ostth\u00fcringen, dem Vogtland und Westsachsen in der klassischen Schwarz-Wei\u00df-Fotografie dokumentiert hat.\n\nAufnahmen aus dem Blickwinkel des Lokpersonals, Motive aus den Bahnbetriebswerken und Bahnh\u00f6fen werden von zahlreichen Landschaftsmotiven erg\u00e4nzt, die die ganze Vielfalt der Reichsbahn in dieser Region zeigen. Neben verschiedenen Kapiteln zum Thema Dampflokomotiven erinnert das Buch auch an ?U-Boot?, ?Taigatrommel? und ?Ludmilla?, an die V 180 aus Babelsberg oder die Schnelltriebwagenverbindung ?Karola?. Wir besuchen Lokschuppen und Heizh\u00e4user, zeigen Lokpersonal bei der Arbeit, reisen von Saaleck nach Probstzella, erinnern an \"Personenz\u00fcge mit G\u00fcterbef\u00f6rderung\" und zeigen den regen Betrieb am Bogendreieck zwischen Werdau und Zwickau. Sonderfahrten der damaligen Zeit runden den R\u00fcckblick ab."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Entlang des Rheins sind ab Ende des 19. Jahr\u00adhunderts zahlreiche Stra\u00dfenbahn\u00adbetriebe entstanden, welche die Verkehrs\u00adbedienung der an diesem Fluss gelegenen St\u00e4dte sicher\u00adstellten. \u00c4hnlich dem Ruhrgebiet entstand zwischen den Regionen um Krefeld und Bonn im Laufe der Jahre ein zusammen\u00adh\u00e4ngendes Netz von Schienen\u00adstrecken, welches es m\u00f6glich machte, mit Umsteigen und auf verschiedenen Spur\u00adweiten eine Fahrt aus\u00adschlie\u00df\u00adlich mit Stra\u00dfen\u00adbahnen zu unternehmen. Die Ver\u00adbindung zwischen den Betrieben der gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dte stellten dabei reizvolle \u00dcberland\u00adstra\u00dfenbahnen her.\n\nDas Buch l\u00e4sst mit seinen Abbildungen Erinnerungen wach werden an l\u00e4ngst verschwundene Szenen des All\u00adtags, aber auch der Verkehrs\u00adgeschichte in einem Teil von Nordrhein-Westfalen, die in heutigen Zeiten kaum mehr vorstellbar scheinen. Es dokumentiert ausf\u00fchrlich einen Teil der j\u00fcngeren Verkehrsgeschichte aus den 1950er und 1960er Jahren in einer Region, in der viele der gezeigten Strecken auch heute noch mit modernen Stadt\u00adbahnen befahren werden k\u00f6nnen."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Sebastian Werner\nVerkehrsknoten Halle (S)\n\n112 Seiten mit ca. 180 Abbildungen\n300 x 210 mm\n\nNur durch einen Umweg an die 1840 er\u00f6ffnete Eisenbahn\u00adstrecke von Magdeburg nach Leipzig angebunden, entwickelte sich Halle (S) schnell zu einem der wichtigsten Verkehrs\u00adknoten\u00adpunkte in Mittel\u00addeutschland: Insgesamt trafen hier acht Haupt\u00adstrecken auf\u00adeinander. In der Stadt fuhr 1891 die erste elektrische Stra\u00dfen\u00adbahn in Deutschland, die Schiff\u00adfahrt auf der Saale florierte, sogar einen eigenen Flug\u00adplatz besa\u00df Halle (S).\n\nDas Buch bietet auf 112 Seiten mit ca. 180 Ab\u00adbildungen einen umfassenden \u00dcber\u00adblick \u00fcber die interessante Verkehrs\u00adgeschichte der Saale\u00adstadt zu Land, zu Wasser und in der Luft."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Gerhard Gress\nVerkehrsknoten Freiburg\n\u00fcberarbeitete Neuauflage!\nca. 112 Seiten mit 180 Abb.\n300 x 210 mm\n\nDie f\u00fcnfziger und sechziger Jahre waren die Zeit des Aufbruchs nach dem zweiten Weltkrieg, der Erneuerung in vielen Bereichen des t\u00e4glichen Lebens und des Strukturwandels auf Schienen und Stra\u00dfen in Freiburg und seiner herrlichen Umgebung. Dieses Buch enth\u00e4lt keine Statistiken und Tabellen - daf\u00fcr eine F\u00fclle von herrlichen Aufnahmen aus diesen Tagen. Es ist eine Bilddokumentation \u00fcber eine besonders interessante Epoche der Heimatstadt des Autors Gerhard Gre\u00df.\n\nDer ?Verkehrsknoten Freiburg? beschreibt auf 112 Seiten mit insgesamt 180 historischen schwarz\/wei\u00df Abbildungen die interessante Historie des Strukturwandels in den Nachkriegsjahren. Die Schwerpunkte liegen dabei auf der Hauptbahn durch das Rheintal zwischen Mannheim und Basel sowie deren Elektrifizierung und Modernisierung ab 1954. Weiterhin untrennbar mit Freiburg verbunden ist die H\u00f6llentalbahn, welche von Freiburg ausgehend den Schwarzwald \u00fcberquert und nach Donaueschingen f\u00fchrt. Ihr Streckenverlauf verl\u00e4uft auch heute noch entlang beeindruckender Viadukte und Tunnel.\n\nEin weiterer Aspekt dieses Bildbandes ist der vielf\u00e4ltige Omnibus- und Stra\u00dfenbahnverkehr innerhalb Freiburgs und auf den H\u00f6hen des Schwarzwaldes. Zu sehen sind Alltags- und Stra\u00dfenszenen aus l\u00e4ngst vergangenen Tagen, deren Aufnahmestandorte heutzutage kaum mehr wiederzuerkennen sind. Zu sehen ist zum Beispiel der alte Freiburger Hauptbahnhof, welcher von 1949 bis 1997 als Provisorium den im Krieg zerst\u00f6rten ersten Hauptbahnhof von 1845 ersetzte. Fast in Vergessenheit geraten ist hingegen die Schmalspurbahn, welche ab 1889 Zell und Todtnau verband. Der letzte Zug fuhr hier 1967. Auch fotografische Exkursionen in die Bahnbetriebswerke, G\u00fcterbahnh\u00f6fe, an den Kaiserstuhl und den winterlich verschneiten Schwarzwald d\u00fcrfen in diesem Bildband nicht fehlen!\n\nImmer wieder wurde nach dem l\u00e4ngst vergriffenen Buch ?Verkehrsknoten Freiburg? gefragt. Der leider inzwischen verstorbene Gerhard Gre\u00df hatte damals mit seiner liebevollen Hommage an unsere Heimatstadt Freiburg die EK-Reihe Verkehrsknoten er\u00f6ffnet. Nun legen wir die inhaltlich und redaktionell unver\u00e4nderte Neuauflage vor. Die Bilder wurden behutsam nach dem neuesten Stand der Technik \u00fcberarbeitet."
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"2fbb5fe2e29a4d70aa5854ce7ce3e20b": "Kurt K\u00f6hler \/ Andreas Stange \/ Mathias Michaelis\nDie Baureihe 119\nRum\u00e4nische Dieselloks f\u00fcr die DR\n\nDie seit 1977 von der DR beschafften rum\u00e4nischen Dieselloks der Baureihe 119 wurden wegen ihrer Bullaugen-Maschinenraumfenster von Eisenbahnern oft als ?U-Boote? bezeichnet. Eigent\u00aclich als Nachfolgerin der Baureihe 118 (V 180) gedacht, konnten die Loks technisch und qualitativ aber nie sonderlich \u00fcberzeugen.\n\nIm EK-Verlag erscheint das Baureihenbuch \u00fcber die ?U-Boote? der DR als \u00fcberarbeitete und in\u00achaltlich erweiterte Neuauflage. Das Buch baut auf die Texte zur Technik dieser Baureihe des in\u00aczwischen verstorbenen Dr.-Ing Kurt K\u00f6hler auf, der die Maschinen von ihrem Bau in Bukarest \u00fcber ihre Indienststellung und ihren weiteren Werdegang bei DR und DB begleitet hat. Zus\u00e4tz\u00aclich enth\u00e4lt das Buch zahlreiche Originalquellen und Dokumente aus der wechselvollen Entste-hungsgeschichte und Einsatzzeit dieser Lokomotiven. Erg\u00e4nzt wird das Werk durch umfangrei\u00acche statistische Angaben zu dieser Baureihe von Andreas Stange. Dar\u00fcber hinaus steuert Mathias Michaelis bisher unbekannte Informationen zu Dieselmotoren und Drehgestellen bei. Zahlreiche historisch wertvolle Aufnahmen bekannter Fotografen, Zeichnungen, Faksimile und pers\u00f6nliche Berichte aus der wechselvollen Entstehungsgeschichte und Einsatzzeit dieser Lokomotiven run\u00acden dieses Baureihenbuch ab. Ein Muss f\u00fcr alle Freunde der Dieselloks der DDR-Reichsbahn."
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